„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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1 Einleitung
Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) legte eine
Richtlinie zur Förderung von Untersuchungen zur Fortentwicklung der Gesamtstrategie
zum weiteren Ausbau der Erneuerbaren Energien im Rahmen des Programms Energieforschung
und Energietechnologien der Bundesregierung vor, mit der querschnittsorientierte,
spartenübergreifende und interdisziplinäre Aspekte untersucht werden
sollten 1 .
Im Rahmen dieser Ausschreibung wird seit dem 01. Juli 2005 das Projekt „renewbility:
Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext der erneuerbaren Energien bis
2030“ gefördert. Das Projekt wird vom Öko-Institut (Institut für angewandte Ökologie
e.V.) geleitet und mit dem Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für
Luft- und Raumfahrt (DLR) als Partner sowie dem Institut für Energetik und Umwelt
Leipzig, dem Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU) und der Technischen
Universität Dresden als kooperierende Institute durchgeführt.
Der vorliegende Zwischenbericht spiegelt den Stand der Arbeiten zum 28. Februar
2007 wider und stellt gleichzeitig die weitergehenden Planungen und Arbeiten dar.
Eine zukunftsfähige Energiepolitik mit dem weitergehenden Ausbau des Anteils der
Erneuerbaren Energien (EE) am Gesamtenergieverbrauch Deutschlands und die Förderung
einer nachhaltigeren Mobilität in der Verkehrspolitik in Deutschland sind bedeutende
Schwerpunkte der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung, um nennenswerte
Beiträge zu den ehrgeizigen Zielen einer nachhaltigen Entwicklung, insbesondere
dem globalen Klimaschutz, leisten zu können (BuReg 2002, BuReg 2004).
Der Verkehrsbereich in Deutschland hatte im Jahr 2000 einen Anteil von 30 % am Endenergieverbrauch
und trug zu etwa 22 % zu den energiebedingten CO 2 -Emissionen bei
(Enquete 2002). Entgegen dem Trend in anderen Sektoren sind die vom Verkehr ausgehenden
Kohlendioxid (CO 2 )-Emissionen zwischen 1990 und 2000 um über 13 %
gestiegen. Die Ursache dafür lag in erster Linie in der gestiegenen Verkehrsleistung,
die zwischen 1990 und 2000 allein im Güterverkehr um 41 % anstieg. Auch für das
nächste Jahrzehnt wird prognostiziert, dass die CO 2 -Emissionen nicht abnehmen
werden (UBA 2003). Das verdeutlicht, welche Bedeutung den Bemühungen um eine
nachhaltigere Mobilität auch für eine zukunftsfähige Energiepolitik zukommt.
Um verstehen zu können, wie es effektiv und effizient gelingen kann, sowohl den Zielstellungen
einer nachhaltigeren Mobilität als auch denen einer zukunftsfähigen Energiepolitik
im Verkehrsbereich näher zu kommen, fehlen bisher integrierte Analysein-
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Richtlinie zur Förderung von Untersuchungen zur Fortentwicklung der Gesamtstrategie zum weiteren
Ausbau der Erneuerbaren Energien (EE) vom 31. August 2004, BMU Berlin
Zwischenbericht, März 2007