„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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bzw. Reaktionen auf Maßnahmen. Bisher wurde es insbesondere für die Stadt Köln
angewendet. 17
Das Modell TAPAS bildet für jede einzelne Person einer Bevölkerung deren tägliches
Aktivitätenprogramm sowie die damit verbundenen Wege räumlich und zeitlich ab.
Deswegen kann TAPAS auch als „agentenbasiertes Modell“ bezeichnet werden, wobei
als „Agent“ eine einzelne Person zu verstehen ist, die mit Attributen belegt werden
kann. Zur Abbildung der Aktivitäten und Wege der „Agenten“ verwendet TAPAS
folgende Daten als Grundlage:
• Statistische Bevölkerungsdaten einschließlich personen- und haushaltsbezogener
Angaben; daraus wird in einem Programmmodul eine
„synthetische Bevölkerung“ generiert,
• Raum- und Strukturdaten zur Abbildung der Gelegenheiten, d.h. der
potenziellen Ziele, an denen die Aktivitäten Arbeit, Einkauf, Freizeit etc.
ausgeübt werden können,
• Daten zur Zeitverwendung, die in den Modulen „Sequenzanalyse“,
„Clusterung“ und „Aktivitätenauswahl“ in Aktivitätenprogramme umgesetzt
werden,
• Daten zur Nutzung von Verkehrsmitteln; diese werden im Modul
„Verkehrsmittelwahl“ verarbeitet.
Abbildung 5: Ablaufschema des Modells TAPAS
Person
wähle ein Muster
Zielwahl
Synthetische Bevölkerung
Muster
Orte
Tagebücher
Klassifikation
Reisezeiten
Verkehrsmittelwahl
Verkehrsmittelwahlwahrscheinlichkeiten
Plan
Anpassung von Dauer und Anfangszeiten
Quelle: eigene Darstellung
Verkehrsfluss-Simulation
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Eine ausführlichere Beschreibung des Anwendungsfalls Köln ist zu finden in Hertkorn 2004.
Zwischenbericht, März 2007