„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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mehr möglich ist, oder bis eine vorgegebene Anzahl von Stufen erreicht ist (vgl.
Hertkorn 2004, 86). Für die in TAPAS verwendeten Daten ergeben sich als Trennvariablen
in den obersten Stufen des Entscheidungsbaumes die Anzahl der Pkws im
Haushalt, die Distanz der Wege und das Alter der Person. In den Blättern des Baumes
sind dann die Wahrscheinlichkeiten abgelegt, mit der ein Verkehrsmittel gewählt wird.
Für eine synthetische Person wird dann der Entscheidungsbaum entsprechend der
zugehörigen Merkmale bis zum Blatt durchlaufen. Das konkrete Verkehrsmittel wird
dann über die hinterlegte Wahrscheinlichkeit bestimmt.
Nachdem die Zielorte und Verkehrsmittel für die Ausübung von Aktivitäten ausgewählt
worden sind, werden mit Hilfe der Reisezeitmatrix die konkret benötigten Reisezeiten
zugewiesen. An dieser Stelle können sich nun Inkonsistenzen im Tagesablauf
ergeben. So könnte beispielsweise ein geplanter Theaterbesuch nach der Arbeit durch
erhöhte Reisezeiten im abendlichen Berufsverkehr gefährdet werden, da der Beginn
einer Theaterveranstaltung fix ist. Um dem Agenten nun eine gewisse Variabilität
seiner Tagesabläufe einzuräumen, werden die Episoden eines Tagesplans gewichtet.
Dieses Gewicht entspricht den Kosten für eine Verschiebung der Anfangszeiten und
der Dauer einer Aktivität innerhalb eines Tagesplans. Für das Beispiel des
Theaterbesuchs ist damit klar, dass die Kosten für eine Verschiebung dieser Aktivität
verhältnismäßig hoch sein müssen, da sie weder in der Anfangszeit noch in der Dauer
flexibel ist. Sehr geringe Kosten hat dagegen z. B. die Aktivität Schlafen, da eine
Person sowohl flexibel hinsichtlich der Anfangszeit als auch der Dauer sein wird. In der
Verknüpfung dieser beiden Aktivitäten bedeutet das, dass der Theaterbesuch
vorgezogen werden würde und man dafür eher bereit dazu ist später ins Bett zu gehen
oder/und auch auf einen Teil seines Schlafs zu verzichten. Mit Hilfe dieser beiden
Parameter ist es möglich, über ein Ausgleichsverfahren Episoden und Reisezeiten
hinsichtlich ihrer Anfangszeit und Dauer einander anzupassen. Ist der Ausgleich nicht
sofort erfolgreich, werden zunächst so lange neue Ziele und Verkehrsmittel gewählt,
bis ein Ausgleich möglich ist. Wird allerdings ein Maximum der Zahl neuer Versuche für
Ziele und Verkehrsmittel erreicht, so wird ein neuer Aktivitätenplan verwendet, und der
Prozess beginnt von neuem.
Das Ergebnis des Moduls „Ziel- und Verkehrsmittelwahl“ sind konsistente Tagespläne
der synthetischen Bevölkerung. In diesen Tagesplänen stehen somit die Quelle-Ziel-
Beziehungen je Person und je Aktivität, die einen Weg verursacht. Den Wegen können
im Folgenden über die Distanz von Quelle und Ziel konkrete Entfernungen zugeordnet
werden 25 , die in Fahrzeug- bzw. Personenkilometer gemessen wird. Diese Angabe
stellt schließlich die Übergabegröße für die Stoffstromanalyse dar.
25
Für den MIV wird zur Absicherung zusätzlich eine konkrete Umlegung erfolgen.
Zwischenbericht, März 2007