„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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Ergebnissen der Studie „Mobilität 2050“ zeigt bei den berechneten Aufkommen eine
gute Übereinstimmung. Von Relevanz ist dieser Vergleich vor allem vor dem
Hintergrund, dass die dort durchgeführten Berechnungen ebenfalls die Studie „Mobilität
in Deutschland 2002“ als zentrale Quelle zur Ermittlung der Verkehrsverhaltensdaten
verwendet haben. Bestehende Unterschiede im berechneten Verkehrsaufkommen
beruhen auf verschiedenen zu Grunde gelegten Strukturdaten bzw. leichten
Abweichungen bei der Ermittlung der Mobilitätsparameter.
Zur Ermittlung der Verkehrsleistung (Personen- und Fahrzeugkilometern) befinden sich
zum gegenwärtigen Zeitpunkt zwei Varianten in der Anwendung:
a) Bestimmung der Verkehrsleistung für alle Verkehrsträger unter Berücksichtigung
empirisch ermittelter durchschnittlicher Reiseweiten
b) Bestimmung der Verkehrsleistung für den Pkw-Verkehr auch durch Umlegung
auf ein MIV-Verkehrsnetz
Die Bestimmung der Pkm mittels Variante a) bedarf der dezidierten Ermittlung mittlerer
Reiseweiten, unterschieden nach den Verkehrsträgern sowie nach Personen- und
Quelle-Ziel-Gruppen. Daraus ergibt sich eine inhaltlich zunächst starke Differenzierung,
die zur Bestimmung der für die Stoffstromanalyse relevanten Größen jedoch einfach
zusammengefasst werden kann. Nachfolgende Tabelle 4 fasst die so berechneten
Eckwerte zusammen.
Tabelle 4:
Verkehrsleistung in Pkm pro Jahr
MIV ÖV NMV
Pkm in Milliarden pro Jahr 715,0 216,4 59,3
Die für die Stoffstromanalyse relevante Größe der Fahrzeugkilometer lässt sich für den
MIV daran anschließend durch die Berücksichtigung von Besetzungsgraden
bestimmen (~530 Mrd. Fahrzeugkilometer im MIV). Für den ÖV gestaltet sich dies
aufwendiger, da es zusätzlicher Analysen und Berechnungen bedarf, um von den
ermittelten Personenkilometern auf realisierte Fahrzeugkilometer zu schließen. In
Abstimmung mit der TU Dresden laufen derzeit die Arbeiten an einem Hochrechnungsmodell
für den ÖV, welches diesen Zusammenhang aufgreift.
Für den MIV ergibt sich des Weiteren die Möglichkeit b), die Fahrzeugkilometer durch
die Umlegung der Verkehrsnachfrage auf ein Verkehrsnetz zu bestimmen. Dazu bedarf
es neben der Kalibrierung der Verkehrsnachfrage auf Reiseweitenverteilungen,
umfangreichen Anpassungen des IV-Verkehrsnetzes. Die Arbeiten an Kalibrierung und
Umlegung auf das Verkehrsnetz dauern gegenwärtig noch an.
Zwischenbericht, März 2007