„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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3.4.1.3 Ziel- und Verkehrsmittelwahl
Nach Festlegung der Verteilung der Personen und Haushalte auf die Verkehrszellen
und der im Modell zu simulierenden Aktivitätenketten, erfolgt die Zielwahl sowie die
Verkehrsmittelwahl für den Weg zum Zielort. Hierzu wird für jede Aktivität einer Person
bestimmt, an welchem Ort sie stattfindet. Dementsprechend benötigt das Modell
detaillierte Daten zur räumlichen Lage von potenziellen Gelegenheiten sowie zu deren
Kapazität. Gelegenheiten sind in diesem Zusammenhang Orte, an denen Aktivitäten
nachgegangen werden kann.
Welche Gelegenheit konkret zur Ausübung einer Aktivität gewählt wird, wird im Modell
in Anlehnung an das Modell der intervening opportunities ermittelt, bei dem davon
ausgegangen wird, dass eine bestimmte Alternative mit einer gewissen
Wahrscheinlichkeit abgelehnt wird. Die möglichen Gelegenheiten werden dafür
entsprechend ihrer Reisezeit geordnet und anhand von Nebenbedingungen (z. B.
Auslastung) mit einem Attraktivitätsgewicht belegt. Aus diesem Grund benötigt das
Modul „Ziel- und Verkehrsmittelwahl“ ergänzend eine Reisezeitmatrix für den
betrachteten Raum. Dies hat automatisch zur Folge, dass bereits an dieser Stelle
potenzielle Verkehrsmittel in Betracht gezogen werden müssen.
Damit die Tagespläne, die über die Auswahl von Aktivitäten und die daran
anschließende Auswahl von Zielorten sinnvolle Tagespläne darstellen, d.h. vor allem
Tagespläne, die eine Dauer von 24 Stunden nicht überschreiten bzw. innerhalb von
24 Stunden tatsächlich geleistet werden können, werden die Episoden eines
Tagesablaufs hierarchisiert. Dem liegt die Annahme zugrunde, dass die verschiedenen
Episoden innerhalb eines Tages für die handelnde Person unterschiedlich wichtig sind.
Bezugspunkt für die Gestaltung des Tagesablaufes sind diejenigen Episoden, die die
höchste Hierarchiestufe besitzen. Im Ansatz von TAPAS sind dies immer diejenigen
Episoden, die zu Hause stattfinden, wie Essen, Schlafen (vgl. Abbildung 6). Im
Anschluss daran werden die Orte für außerhäusliche Episoden der nächsten
Hierarchiestufe – z. B. Arbeit oder Ausbildung – gewählt sowie die entsprechenden
Verkehrsmittel, um dorthin zu gelangen. Dieser Prozess wird solange wiederholt, bis
der Tagesplan einer Person komplett gefüllt ist.
Dieses Vorgehen hat zwei ganz entscheidende Vorteile für die Bestimmung der
Verkehrsnachfrage:
1) Zum einen wird dann, wenn ein motorisiertes Individualverkehrsmittel
verwendet wird, dieses Verkehrsmittel für eine komplette Tour verwendet; unter
„Tour“ ist hier die Abfolge von mindestens zwei Wegen (Hin- und Rückweg) zu
verstehen. Dies entspricht der beobachtbaren Realität, wonach insbesondere
motorisierte Individualverkehrsmittel auf Wegeketten im Alltagsverkehr (!) nur
selten von kollektiven Verkehrsmitteln zeitweise abgelöst werden – dies gilt
zumindest im städtischen Umfeld.
2) Da die Zahl der PKW in der synthetischen Bevölkerung auf den Haushalt
bezogen wird, wird zum anderen der Tatsache Rechnung getragen, dass
Zwischenbericht, März 2007