„Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ... - Renewbility

Institut für Verkehrsforschung
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ESCOT besteht aus vier Systemelementen, die die Ausgangsbasis für die
Modellierung darstellen. Diese Systemelemente oder auch Subsysteme sind
• die Makroökonomie, welche Informationen auf einem aggregierten ökonomischen
Level mit den das Volkseinkommen bestimmenden Parametern für Angebot und
Nachfrage liefert,
• die Regionalwirtschaft, basierend auf zwölf verschiedenen ökonomischen Sektoren
sowie auf neun funktionalen Gebietstypen u.a. mit Parametern zur Bevölkerung
und zur Motorisierung,
• der Verkehr mit den einzelnen Verkehrsträgern, wobei als Hauptfunktion das
Verkehrsaufkommen, die Verkehrsmittelwahl, die Verkehrsleistung und die
Fahrleistung ermittelt werden sowie verschiedene Typen von
Infrastrukturverbindungen (z.B. Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen
Ballungsräumen)
• die Umwelt mit Abschätzungen u.a. von Emissionsdaten incl. Lärm basierend auf
den Verkehrsleistungen.
Die Nachfrageabschätzung basiert auf Parametern aus den vier Hauptnachfragesektoren:
Konsum, Investition, Staatsausgaben und Export. Diese vier Nachfragesektoren
wurden jeweils zunächst in 12 ökonomische Bereiche unterteilt. Durch
kontinuierliche Weiterentwicklung wurde das Modell inzwischen auf 32 ökonomische
Bereiche erweitert. Die Angebotsseite unterteilt sich in die Produktionsfaktoren Arbeit
und Kapital, wobei zusätzlich der technische Fortschritt berücksichtigt wurde, um
technologische Entwicklungen in der ökonomischen Betrachtung berücksichtigen zu
können.
Das Modell bietet die Möglichkeit zur Szenarienbildung. Für die einzelnen Parameter
können Annahmen über deren künftige Veränderungen getroffen und in die Parameter
übersetzt werden. Die zentrale Steuergröße ist dabei die Entwicklung der Infrastruktur
basierend auf Infrastrukturdaten sowie politischen Maßnahmen.
Dieses Modell würde für renewbility geeignete Aussagen über die Fahrleistungen der
einzelnen Verkehrsträger liefern und zeichnet sich durch eine klare Parameterstruktur
aus, die für die Szenarienbildung wichtig ist (Kriterien 2) und 3) werden erfüllt).
Hinsichtlich Kriterium 1) ist jedoch festzustellen, dass das Modell nicht mehr an der
Universität Karlsruhe weiterentwickelt und verwaltet wird. Eine Anwendung wäre
ausschließlich durch damalige, inzwischen an anderer Stelle tätige, Entwickler möglich.
Dies steht dem Ziel gegenüber, dass eine selbstständige Einarbeitung und Anwendung
des Modells im Rahmen von renewbility gewährleistet sein muss. Aufgrund dieser
wesentlichen Einschränkung wurde entschieden, ESCOT im Rahmen des Projekts
nicht anzuwenden.
Das ökonometrische Simulations- und Prognosemodell Panta Rhei wurde bereits in
der Vergangenheit zur Berechnung von Fahrleistungen sowohl im Personen- als auch
im Güterverkehr genutzt. Das Modell ist zur Analyse umweltökonomischer
Fragestellungen geeignet und es wird speziell im Bereich Energie und Luftschadstoffe
angewendet. Auf der Nachfrageseite basiert das Modell auf Parametern für
Zwischenbericht, März 2007