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3.2. Allgemeine Sicherheitsanforderung
Aus Gründen der Klarheit und der Übereinstimmung mit anderen Richtlinien des neuen
Konzepts ist es erforderlich, ausdrücklich anzugeben, dass von dieser Richtlinie erfasste
Produkte nur dann in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden dürfen, wenn sie
sowohl der allgemeinen Anforderung entsprechen, dass sie keine Gefährdung für die
Sicherheit und Gesundheit von Personen sowie für Sachen oder die Umwelt darstellen
können, als auch die wesentlichen Anforderungen von Anhang I erfüllen. Die Festlegung
dieser allgemeinen Sicherheitsanforderung ist wichtig, da sie als Rechtsgrundlage dafür
dienen könnte, unsichere Wasserfahrzeuge vom Markt zu nehmen, insbesondere in Fällen, in
denen eine neue Gefahr festgestellt wird, die nicht von den harmonisierten Normen abgedeckt
ist.
3.3. Abgasemissionen
3.3.1. Die neuen, strengeren Emissionsgrenzwerte
Neue, strengere Grenzwerte sind für die Abgasemissionen von Stickoxiden (NOx),
Kohlenwasserstoffen (HC) und Partikel (PT) vorgesehen.
Für Selbstzündungsmotoren werden diese Grenzwerte entsprechend den US-EPA-Normen für
Wassersport-Dieselmotoren (40 CFR Teil 1042) festgelegt. Für Fremdzündungsmotoren
richten sich die Grenzwerte nach den US-EPA-Emissionsnormen für neue mobile
Fremdzündungsmotoren, Ausrüstung und Schiffe (40 CFR Teil 1045). Mit diesem Vorgehen
werden die Grenzwerte auf ein Niveau gebracht, das die technologischen Fortschritte im
Bereich der Wassersportmotoren widerspiegelt und einer weltweiten Harmonisierung der
Grenzwerte für Abgasemissionen den Weg bereitet.
Die CO-Grenzwerte werden etwas gelockert; dies ist ein notwendiger Kompromiss zur
Verwirklichung einer beträchtlichen Verringerung anderer Luftschadstoffe sowie zur
Deckelung der Befolgungskosten für die Industrie auf ein vertretbares Maß. Die Lockerung
führt jedoch nicht zu einem Sicherheitsrisiko.
3.3.2. Bezugskraftstoffe und Prüfzyklen
Die bei der Bewertung der Übereinstimmung mit den Grenzwerten für Abgasemissionen
verwendeten Prüfkraftstoffe müssen die Zusammensetzung der auf dem jeweiligen Markt
verwendeten Kraftstoffe widerspiegeln, weshalb die EU-Hersteller für die Typgenehmigung
europäische Prüfkraftstoffe verwenden müssen. Da jedoch Hersteller außerhalb der EU
gegebenenfalls keinen Zugang zu europäischen Bezugskraftstoffen haben, muss dafür gesorgt
werden, dass die Behörden, die die Konformitätsbewertung durchführen (notifizierte Stellen),
auch die Prüfung von Motoren mit anderen Bezugskraftstoffen akzeptieren dürfen. Allerdings
ist die Auswahl der Bezugskraftstoffe auf die Spezifikationen der USA und Japans
beschränkt, die in der einschlägigen ISO-Norm angegeben sind, damit die Qualität und die
Vergleichbarkeit der Prüfergebnisse gewährleistet ist (Hubkolben-Verbrennungsmotoren -
Abgasmessung - Teil 5: Testkraftstoffe, derzeit EN ISO 8178-5:2008).
Darüber hinaus müssen die einschlägigen Prüfzyklen auf dieselbe ISO-Norm Bezug nehmen
(Hubkolben-Verbrennungsmotoren - Abgasmessung - Teil 4: Prüfzyklen für verschiedene
Motorverwendungen, derzeit EN ISO 8178-4:1996).
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