Otto- und Dieselmotoren
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<strong>Otto</strong>- <strong>und</strong> <strong>Dieselmotoren</strong><br />
SAIYA.DE<br />
4.3. Mechanischer Gesamtwirkungsgrad<br />
P e =<br />
P R =<br />
P L =<br />
P Sp =<br />
Nutzleistung<br />
Reibleistung<br />
Ladeleistung (mech. angetr.)<br />
Spülpumpenleistung (mech. angetr.)<br />
4.4. Umsetzungsgrad<br />
Dissoziation der Verbrennungsprodukte<br />
Prozess, bei dem sich nach der Verbrennung der Molekülaufbau ändert (nachträglich)<br />
Molekülzerfall aufgr<strong>und</strong> hohen Drucks <strong>und</strong>/oder hoher Temperatur<br />
→ Umsetzungsgrad:<br />
q Abg<br />
H u<br />
= im Abgas enthaltene Verbrennungsenergie<br />
= spezifischer Heizwert des Kraftstoffes (früher: „unterer Heizwert“)<br />
Hubgewicht: Maximale Befüllung des Hubvolumens bei Ausnutzung der totalen Geometrie.<br />
4.5. Sankey Diagramm<br />
Grafische Darstellung des Energieflusses (Zahlen nur als Beispiel)<br />
Q zu (100%)<br />
Q V 0,64<br />
Q V 0,58<br />
Q V 0,52<br />
Q i 0,46<br />
0,40<br />
0,38<br />
Q e<br />
0,38<br />
Q Abgas<br />
Q Kühl<br />
Q Reib<br />
0,62<br />
+ 0,36 η thv<br />
+ 0,06 η u (unvollkommene Verbrennung infolge Dissoziation)<br />
+ 0,06 Wärmeverlust durch nicht-isotroper Kompr./Expansion<br />
+ 0,06 Gaswechselverluste (Strömungsverluste)<br />
+ 0,06 mechanische Reibungsverluste (Friktion)<br />
+ 0,02 mechanischer Aufwand für Kühlung (Lüfter)<br />
Nutzwärme Q e<br />
Q zu<br />
⅓ ⅓ ⅓<br />
Abgaswärme<br />
Kühlwärme<br />
Reibungs-<br />
Strahlungs<br />
-wärme<br />
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