Otto- und Dieselmotoren
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<strong>Otto</strong>- <strong>und</strong> <strong>Dieselmotoren</strong><br />
SAIYA.DE<br />
„Hängende Ventile haben das Merkmal, dass ihre Schließbewegung<br />
gleichsinnig mit der Kolbenbewegung vom UT zum OT verläuft (gleichsinnig,<br />
nicht gleichzeitig!)“<br />
Beschleunigungen in der Ventilsteuerung:<br />
Unten oder seitlich<br />
liegende Nockenwelle: 400 – 1800 m/s²<br />
Oben liegende Nockenwelle<br />
(Schnelllaufende Motoren): 2000 – 8000 m/s²<br />
13. Verbrennungsraumgestaltung<br />
13.1 Verschiedene Brennräume (<strong>Otto</strong>motor)<br />
13.1.1 Ricardo-Brennraum<br />
Sauberer Brennraum (keinerlei<br />
Zerklüftungen), Schließbewegung des<br />
stehenden Ventils ist gleichsinnig mit der<br />
Kolbenbewegung vom OT zum UT.<br />
13.1.2 Kugel-Brennraum<br />
zwei Nockenwellen, bestes Verhältnis von<br />
Oberfläche zu Volumen<br />
Bester Brennraum<br />
h max<br />
Quetschzonen<br />
13.1.3 Keil-Brennraum<br />
Schlecht, da niedrige Brennraumhöhe<br />
(Gemischnest)<br />
13.2 Hauptanforderungen an Brennräume von <strong>Otto</strong>motoren<br />
1. Kompakter Brennraum: Unzerklüftete Realisierung (keine Vertiefungen)<br />
Zerklüftungen bedeuten höhere Klopferscheinungen <strong>und</strong> Emissionswerte, da<br />
Kraftstoff nur unvollständig verbrennt<br />
2. Brennraumoberfläche muss im bezug auf das Brennraumvolumen möglichst klein<br />
sein (optimal: Kugel)<br />
„Oberfläche ist die Kommunikation zum Verlust<br />
3. Höchste Stelle zentral zum Kolben. Größter Querschnitt an dieser Stelle führt zu<br />
langsamerer Gasgeschwindigkeit Wärmeabgabeprozess gesenkt bester<br />
Wirkprozess von brennbaren Substanzen <strong>und</strong> Sauerstoff<br />
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