Otto- und Dieselmotoren
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<strong>Otto</strong>- <strong>und</strong> <strong>Dieselmotoren</strong><br />
SAIYA.DE<br />
8.4 Wesentliche Eigenschaften der <strong>Otto</strong>-Kraftstoffe (nach DIN EN 228)<br />
Alle Werte/Grenzen beruhen auf ASTM-Messverfahren (Messspezifikationen)<br />
[AMERICAN SOCIETY OF TESTING MATERIALS]<br />
Dichte<br />
bei 15°C [kg/m³]<br />
(spez. Heizwert H U [kJ/kg])<br />
ROZ / MOZ (ROZ = Research-Oktanzahl, MOZ = Motor-Oktanzahl (Tankstelle))<br />
Bleigehalt [g/l]<br />
Flammpunkt t Fl [°C] Temperatur des Kraftstoffdampfes bei der er sich durch<br />
gegenhalten einer Flamme entzündet (um die 25 °C)<br />
Zündtemperatur t Z [°C] Temperatur bei der sich der Kraftstoff von selbst entzündet<br />
Siedeverlauf<br />
Vol-Destillationsrückstand (max. 2%)<br />
Dampfdruck [kPa] (Gasblasen implodieren bei hohen Temperaturen nicht mehr <strong>und</strong><br />
werden mit eingespritzt = zu wenig Kraftstoff im Gemisch)<br />
Benzolanteil [mg/kg]<br />
Olefine-Vol-Anteil<br />
Aromate-Vol-Anteil<br />
Korrosionswirkung auf Kupfer<br />
Aussehen (Verunreinigung, Wasseranteil, usw.)<br />
Oxidationsstabilität<br />
Heutige <strong>Otto</strong>kraftstoffe müssen außerdem noch bestimmte Additive enthalten, die folgende<br />
Eigenschaften haben:<br />
a) Verhinderung der Ablagerung im Einlass-System<br />
b) Verringerung der Rückstandsbildung im Brennraum bzw. an den Ventilen<br />
c) Korrosionsschutz mittels Passivierung (Verhinderung der Angriffsfähigkeit<br />
metallischer Oberflächen mittels Schutzfilmbildung)<br />
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