Otto- und Dieselmotoren

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Otto- und Dieselmotoren SAIYA.DE Je höher die Cetanzahl (CZ) ist, desto kürzer ist die Zeit zwischen Verbrennungsbeginn und Einspritzbeginn (t Zündverzug ) 36
Otto- und Dieselmotoren SAIYA.DE Scharfe Einspritzung: Durch hohen Druck bei der Einspritzung: kürzeste Einspritzdauer Größe der Düsenlöcher: 0,1 – 0,2 mm, Zeit t Einspritzung nur wenige Millisekunden! Systeme: Dieselmotoren (innere Gemischbildung) Indirekte Einspritzung (IDI) Direkte Einspritzung (DI) Vorkammer Wirbelkammer Periphere Einspritzung Spritzt direkt auf die Oberfläche der Kolbenmulde Zentrale Einspritzung Spritzt direkt in das Zentrum der Kolbenmulde Brennraumbereich innerhalb des Kobens (Mulde) Offene Mulde Eingezogene Mulde V Vorkammer = 0,2 V Gesamt Bis zu 10-15-fache Rotations-Geschwindigkeit der Luft Hintergrund der Kolbenmulde: Chemisches Phänomen der Dieselkraftstoffe: Brennbare Substanzen (C, H) haben völlig unterschiedliche Affinitäten mit Sauerstoff in Reaktion zu treten. C ist sehr träge und verbrennt im Gegensatz zu H erst recht spät. Dann wäre aber kein/nicht genug Sauerstoff mehr übrig um vollständig zu verbrennen. (Rußbildung wäre die Folge). Vermieden wird das, wenn die Zündung des Gemisches nicht nur durch die heiße Luft sondern auch durch die Strahlung einer Flamme entsteht und sich ausbreitet. Dann laufen C- und H-Verbrennung fast gleichzeitig ab. Eine solche Flammfront lässt sich durch eine Kolbenmulde verwirklichen, auf deren Oberfläche ein dünner Kraftstofffilm gespritzt wird, der sich an der Luft entzündet und so die Flammfront auslöst. 14. Drehzahlen Verbrennungsmotoren unterteilen sich in 3 Drehzahlbereiche: ‣ Schnelllaufende (Klein-)Motoren (HIGH SPEED, SMALL) ‣ Mittelschnelllaufende (Mittel-)Motoren (MEDIUM SPEED) ‣ Langsamlaufende (Groß-)Motoren (LOW SPEED, LARGE, BIG) 37
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