Otto- und Dieselmotoren

Otto- und Dieselmotoren
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10.3 Kurbelwelle (crankshaft)
Links die Kurbelwelle eines W12-Motors mit einem unterteilten Hubzapfen. Rechts die
entsprechende Kurbelwelle in V-Bauweise: deutlich länger. Die Hubzapfen sind für
benachbarte Pleuel gleich, nicht unterteilt.
W-12 Kurbelwelle V12-Kurbelwelle
Hellblau: Wellenzapfen (Lagerung)
Rot: Kurbelkröpfung: Dunkel: Kurbelwange
Hell: Kurbelzapfen
10.4 Pleuelstange (CONROD, connecting-rod)
Bei mittelschnelllaufenden Motoren (z.B. große Schiffsmotoren) ist der Ausbau
der Kolben sehr Problematisch. Die Identität des Laufbildes soll erhalten
bleiben. Deshalb wurden verschiedene Techniken gefunden den Kolben nach
oben hin auszubauen. Das Problem hierbei war die Pleuelstange, die an der
Kurbelwelle ein zu großes Maß hat um nach oben durch den Zylinder gezogen
werden zu können.
10.4.1 Marinisierung der Pleuelstange
Marinebauweise für ein Pleuel: Pleuelstange hat unten und in der Mitte eine
Trennung, damit der Kolben samt Pleuelstangenstück beim Ausbau nach oben weggezogen
werden kann
10.4.2 Pleuel schräg teilen
Andere Möglichkeit: Schräg trennen. „Schräggeteiltes Pleuel“ (s.l.)
Problem: Reibrostbildung, Zermürbung an der Trennfläche. Es kommt bei
schräggeteiltem Pleuel zu einer seitlichen Reibbewegung
Durch kostspielige Verfahren (geometrisch) z.B. durch eine
Verzahnung zu verhindern
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