Otto- und Dieselmotoren
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<strong>Otto</strong>- <strong>und</strong> <strong>Dieselmotoren</strong><br />
SAIYA.DE<br />
Kettenförmige C-H-Verbindungen<br />
- Paraffine (Alkane)<br />
- ISO-Paraffine (ISO-Alkane) (ISO-Oktan)<br />
- Olefine (Alkane)<br />
Ringförmige C-H-Verbindungen<br />
- Naphthene (Cyclo-Alkane)<br />
- Aromate (Cyclo-Alkene mit reduzierter Reaktivität)<br />
z.B. Benzol (C 6 H 6 ) (giftig)<br />
8.6 Klopffestigkeit kontra Zündwilligkeit<br />
Paraffine ISO-Paraffine Olefine Naphthene ISO-Oktan Aromate<br />
Dieselmotor: verbesserte Zündwilligkeit<br />
<strong>Otto</strong>motor: verbesserte Klopffestigkeit<br />
8.6.1 Superbenzin-Zusammensetzung<br />
- 53 % Aromate<br />
- 37 % Paraffine & Naphthene<br />
- 8 % Olefine<br />
- 2 % Alkohole ( gute Klopffestigkeit)<br />
Paraffine &<br />
Naphtene<br />
Olefine<br />
Alkohole<br />
Aromate<br />
8.6.2 Modell zur Demonstration der Klopfentwicklung:<br />
Hier: selbstansaugender 4-Takt-<strong>Otto</strong>motor<br />
EV<br />
AV<br />
Ungünstige Lage da das Auslassventil der Zündkerze am entferntesten ist. Im 2. Bild beginnt<br />
sich die erste Flammfront von links nach rechts zu bewegen. Dabei wird das Gemisch<br />
zusammengeschoben. Die grünen Linien symbolisieren Isobaren. Im 4. Bild entsteht auf der<br />
rechten Seite eine zweite Flammfront, die durch Selbstentzündung, Wärme des<br />
Auslassventils <strong>und</strong> des angrenzenden Zylinders entstanden ist. Im letzten Bild stoßen die<br />
beiden Flammfronten dann zusammen (schwarzer Kreis) Dies führt zu Schwankungen im<br />
Druckdiagramm:<br />
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