Otto- und Dieselmotoren

Otto- und Dieselmotoren
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Scharfe Einspritzung: Durch hohen Druck bei der Einspritzung: kürzeste Einspritzdauer
Größe der Düsenlöcher: 0,1 – 0,2 mm, Zeit t Einspritzung nur wenige Millisekunden!
Systeme:
Dieselmotoren (innere Gemischbildung)
Indirekte Einspritzung (IDI)
Direkte Einspritzung (DI)
Vorkammer Wirbelkammer Periphere Einspritzung
Spritzt direkt auf die Oberfläche
der Kolbenmulde
Zentrale Einspritzung
Spritzt direkt in das Zentrum
der Kolbenmulde
Brennraumbereich innerhalb des Kobens (Mulde)
Offene Mulde
Eingezogene Mulde
V Vorkammer = 0,2 V Gesamt
Bis zu 10-15-fache Rotations-Geschwindigkeit der Luft
Hintergrund der Kolbenmulde:
Chemisches Phänomen der Dieselkraftstoffe: Brennbare Substanzen (C, H) haben völlig
unterschiedliche Affinitäten mit Sauerstoff in Reaktion zu treten. C ist sehr träge und
verbrennt im Gegensatz zu H erst recht spät. Dann wäre aber kein/nicht genug Sauerstoff
mehr übrig um vollständig zu verbrennen. (Rußbildung wäre die Folge).
Vermieden wird das, wenn die Zündung des Gemisches nicht nur durch die heiße Luft
sondern auch durch die Strahlung einer Flamme entsteht und sich ausbreitet. Dann laufen C-
und H-Verbrennung fast gleichzeitig ab.
Eine solche Flammfront lässt sich durch eine Kolbenmulde verwirklichen, auf deren
Oberfläche ein dünner Kraftstofffilm gespritzt wird, der sich an der Luft entzündet und so die
Flammfront auslöst.
14. Drehzahlen
Verbrennungsmotoren unterteilen sich in 3 Drehzahlbereiche:
‣ Schnelllaufende (Klein-)Motoren (HIGH SPEED, SMALL)
‣ Mittelschnelllaufende (Mittel-)Motoren (MEDIUM SPEED)
‣ Langsamlaufende (Groß-)Motoren (LOW SPEED, LARGE, BIG)
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