Erlebnisgastronomie 300 m untertage – das ... - RDB eV

9 Stratigraphie und Störungsaufnahme beim Abteufen
Tieferteufen des Schachtes und am nördlichen
Füllort aufgenommen wurden, wurden
zusätzlich 5 Kernbohrungen vor Aufnahme
der Vortriebsarbeiten durchgeführt
(3 in Auffahrrichtung, 2 in die Füllortsohle).
Die Anordnung aller Erkundungsbohrungen
auf der südlichen Seite ist im Bild 10
zu sehen.
10 Gescannter Füllortquerschnitt mit Lage
der Kernbohrungen
Auf der Grundlage aller Aufschlüsse
wurde ein geologisches Modell für die
Dateneingabe in die Numerik erstellt. Ein
Teil des geologischen Modells (Schichtenaufbau
und Störungsverläufe) ist dem Bild
11a und 11b zu entnehmen.
11a Geologisches Modell...
11b ...in räumlicher Darstellung und
Querschnitt
Unter Berücksichtigung der Rechenergebnisse
wurde:
● die operative Verfahrenstechnik wie
beim nördlichen Durchschlag mit der
Erstellung von Teilquerschnitten bis
zum endgültigen Nutzquerschnitt festgelegt
(Bild 12) und
● der endgültige, dauerstandsichere Ausbau
als Kombination aus tragenden
Baustoffschalen unterschiedlicher Dicke,
einer Systemankerung und dem Unterstützungsausbau
geplant (Bild 13).
Analog zum nördlichen Anschluss erfolgte
das schrittweise Erweitern mittels
soforttragendem Spritzbeton und einer
Systemankerung. Die messtechnische
Überwachung beinhaltete den Einsatz von
Tell Tales, die Durchführung von Konvergenzmessungen
und die Beobachtung
der Betonschalen auf Rißbildungen. Zum
12 Erstellung des Füllortes in
Teilquerschnitten
Bergbau
Zeitpunkt der Beitragserstellung befanden
sich die Vortriebsarbeiten an der Erweiterung
des Teilquerschnittes Ic, Bild 12.
Vortriebskonzept des
südlichen Füllortes
Wie in den vorausgehenden Erläuterungen
dargestellt, entschied man sich, das
südliche Füllort von Schacht 10 aus nach
Süden aufzufahren. Der Querschnitt soll
von dem anstehenden Ortsstand aus auf
einer Länge von 16 m von ca. 100 m² auf
ca. 60 m² (mit Sohlenschluß) einseitig verjüngt
werden. Die folgenden 8 m Auffahrung
werden bis zur geplanten Kurve der
Infrastrukturstrecke C432 mit einem Querschnitt
von 35,9 m² ohne Sohlenschluß
aufgefahren.
Die Planung sieht vor, das Neumaterial
nach Norden einem ca. 300 m langen Materialbahnhof
zuzuführen. Das anfallende
Rücklaufmaterial soll östlich an Schacht 10
vorbei gefördert werden und dann mit
einer Schiebebühne und einem hydraulischen
Aufschieber auf den 3-etagigen
Korb aufgeschoben werden. Mit diesem
Fördersystem werden zukünftig bis zu 75
TE/d Neumaterial den Betriebspunkten
auf der 7. Sohle zugeführt werden. Der
Umfang des Rücklaufmaterials wird bei
ca. 70 TE/d liegen.
Die Fahrung der Mitarbeiter aus bzw.
in die Betriebe wird nur über das südliche
Füllort in die Strecke C432 erfolgen, damit
der Materialumschlag im geplanten Materialbahnhof
ungestört von fahrenden Mitarbeitern
bleibt. Bild 14 zeigt die geplante
Fördersituation am Schacht 10 auf der
7.Sohle nach der Montage der endgültigen
Maschinentechnik.
Planung der Auffahrbühne
Nach den guten Erfahrungen mit der
Auffahrung des nördlichen Füllortes wurde
für die Auffahrung des südlichen Füllortes
ein ähnliches Vortriebskonzept favorisiert.
bergbau 11/2010 499