Erlebnisgastronomie 300 m untertage – das ... - RDB eV

Bergbau
25 Pilotstrecke (Teilquerschnitt Ia) nach
Fertigstellung
waren kaum Drehbewegungen auf dem
Bohlenbelag der Arbeitsbühne notwendig.
Deshalb war auch bis zu diesem
Zeitpunkt ein aufwendiges Auswechseln
des Bohlenbelages nicht erforderlich. Die
positiven Erfahrungen beim Einsatz des
Bobcats während der bisherigen Auffahrung
führten auch zu der Entscheidung
den Ladetrichter zum Abfördern der Berge
nicht umzusetzen. Durch die große Mobilität
dieses Gerätes war die Ladearbeit jederzeit
leistungsfähig möglich. Neben der
Zeit- und Kosteneinsparung für das Umsetzen
des Trichters, konnte nun auch das
zusätzliche Fördermittel auf der unteren
Arbeitsbühne entfallen. Die Bilder 26 und
27 stellen die Auffahrung der Erweiterung
Ib dar.
26 Beginn des Teilabschnittes Ib
27 Teilabschnitt Ib vor Fertigstellung
504 bergbau 11/2010
Im Teilabschnitt Ib wurden ca. 150 t
Baustoff angespritzt und 210 Stk. 4,0 m
lange M33-Anker eingebracht. Seit Anfang
Februar 2010 befindet sich der Abschnitt
Ic in der Auffahrung. Die Fertigstellung ist
Mitte März 2010 geplant.
Weitere Planung und
Erfahrungen
Nach der Fertigstellung des Abschnittes
Ic beginnt in mehreren Schritten das Einbringen
und Hinterfüllen des Stahlausbaus
für die Abschnitte Ia-c. Nach Abschluss
dieser Arbeiten ist die Voraussetzung gegeben,
aus der Infrastrukturstrecke C432
den Durchschlag herzustellen und mit der
Herstellung der Teilabschnitte II und III zu
beginnen.
Nach dem jetzigen Stand der Arbeiten
können die Erfahrungen mit dem Auffahrungskonzept
wie folgt zusammengefasst
werden:
1. Das gewählte Abförder- und Transportsystem
war gut geeignet sowohl
den Betriebspunkt mit Material zu versorgen,
als auch das gelöste Haufwerk
abzufördern. Die Personenfahrung
sowie der Materialtransport über den
Schacht und Füllortbereich wurden nur
unwesentlich beeinträchtigt
2. Das gewählte Ladegerät
war für
diesen Einsatzzweck
ideal und
übertraf in jeder
Hinsicht die Erwartungen.
Der Bobcat
erwies sich als sehr
zuverlässig. Bis auf
einen Satz neuer
Reifen waren keine
nennenswerten
Reparaturen notwendig
(Bild 28)
3. Der Bohrwagen
war bezüglich
Größe und Leistungsfähigkeit
gut
geeignet sowohl
Sprengbohrlöcher
als auch Ankerbohrlöcherherzustellen.
Das Konzept
der Verschiebebahnermöglichte
bei den beengtenPlatzverhältnissen
auf der Arbeitsbühne
den Bohrwagen
optimal zu
nutzen. Eine zusätzlich
auf dem
Bohlenbelag aufgebrachteStahlplatte
verbesserte
28 Bobcat
das Rutschverhalten der Verschiebebahn
zusätzlich
4. Mit der „Schürenberg-Spritzmaschine“
haben wir sehr gute Erfahrungen
gesammelt. Geringe Ausfall- oder Störzeiten
sowie die Leistungsfähigkeit
waren überzeugend. Besonders der
gleichmäßige Baustoffförderstrom ergab
eine gute Qualität des Spritzbetons
und wenig Rückprall (Bild 29)
29 „Schürenberg-Spritzmaschine“
5. Die Konstruktion der Arbeitsbühne
hat allen Belastungen Stand gehalten,
an keinem der Träger sind Verformungen
zu erkennen. Ein Auswechseln des
Bohlenbelages war nicht notwendig
6. Entgegen der Planung war das Umsetzen
des Ladetrichters nicht notwendig.
Dadurch konnte auf ein weiteres Zwischenfördermittel
verzichtet werden.
Abschließend kann festgestellt werden,
dass bis zum jetzigen Stand der Arbeiten
die Planungsvorgaben betrieblich umgesetzt
wurden. Die ständige Abstimmung
zwischen dem Bergwerk, der Firma Thyssen
Schachtbau als Auftragnehmer und
den Fachstellen der RAG und DMT waren
im Projektverlauf erfolgreich und werden
für die weiteren Arbeitsschritte fortgesetzt.
Literatur
[1] Reinewardt, K., F. Lüttig: Innovative Projekte
im Ankerausbau, AIMS Band 7, 2008, Seiten
561 bis 586