Arbeitsbericht - Die ZWE "Arbeit und Region" - Universität Bremen

R10
Raumstruktur und Verkehrsmittelbenutzung in der Stadtregion.
Eine Analyse der Entwicklung 1970-1987 am Beispiel des
Berufsverkehrs in der Region Bremen
Projektleiter:
wiss. Mitarbeiterin:
Prof. Dr. Gerhard Bahrenberg
Dipl.-Geogr. Kerstin Albers
Förderung: DFG
Laufzeit: 01/1995 - 06/1997
Ziel der Untersuchung
Im Mittelpunkt stand die Frage, ob und - wenn ja - welchen Einfluß die während der
letzten beiden Jahrzehnte im Zuge der Suburbanisierung zu beobachtende
Veränderung der Siedlungsstruktur auf die Anteile der einzelnen Verkehrsmittel im
städtischen Nah- und Regionalverkehr hatte. Insbesondere sollte die These überprüft
werden, daß die aus umweltpolitischen und stadtentwicklungspolitischen Gründen
häufig kritisierte Zunahme des Pkw-Anteils im innerstädtischen und Stadt-Umland-
Verkehr im wesentlichen auf die ‘längeren Wege’ zwischen den Aktivitätsstandorten
zurückzuführen sei.
Gegenstand der Untersuchung ist die Entwicklung der Verkehrsmittelbenutzung in
Abhängigkeit von der Siedlungsstruktur für die Gruppe der Berufspendler in der
Region Bremen im Zeitraum 1970-1987. Das Untersuchungsgebiet umfaßt die
Region Bremen, d.h. die 23 Stadtteile innerhalb Bremens und die 30 niedersächsischen
Umlandgemeinden, deren Mittelpunkt bis 30 km Luftlinie vom Zentrum
Bremen entfernt ist.
Im ersten Teil des Projekts wird die Orientierung der Berufspendler in der Region
Bremen im Zeitraum 1970 bis 1987 untersucht. Es wird gezeigt, welche Bedeutung
die Stadt und das Umland für die Pendler hinsichtlich der Wahl von Wohnort und
Arbeitsplatz haben, ob eine besonders enge Pendlerverflechtung zwischen der Stadt
und den angrenzenden Umlandgemeinden besteht und inwieweit in diesem Zeitraum
eine Veränderung der Verteilung von Wohnorten und Arbeitsplätzen zwischen Stadt
und Umland zugunsten des Umlandes zu beobachten ist (Suburbanisierung).
Im zweiten Teil wird die Verkehrsmittelbenutzung der Pendler in Abhängigkeit von
der Raumstruktur - hier gleichbedeutend mit Wegelänge und ÖPNV-Qualität –
analytisch erfaßt. Die dazu gebildeten Wegeklassen werden nach straßenkilometrischen
Entfernungen in ‘kurze Wege’ mit Distanzen bis 6 km und ‘lange
Wege’ mit Distanzen über 6 km eingeteilt. In Anlehnung an das Modell von Zumkeller/Nakot
(1988) gelten die Fußgänger auf Distanzen bis 1 km und das Fahrrad
auf Distanzen von 2 bis 6 km als schnellste Verkehrsmittel. Wenn der Zeitaufwand
ein wichtiges Entscheidungskriterium für die Verkehrsmittelbenutzung ist, müßten die
Verkehrsmittel auf diesen Wegelängen dominieren. In den Klassen für die langen
Wege zwischen den Umlandgemeinden sowie zwischen dem Umland und der Stadt
wird zusätzlich die ÖPNV-Qualität in Form der bestehenden Bahnanbindungen mit
berücksichtigt.