Di e Truppenordnung 1911 - admin.ch

1. DAS TRANSPORTWESEN 1907 BIS 1979
"Die nichtamtlichen Mitglieder (vier bis sechs Truppenoffiziere)
sind in den Fachkreisen zu entnehmen, sollen aber keine
beruflichen Bindungen zu Firmen der einschlagigen Wirtschaft
haben" (Art. 2, Abs. 3).
Da mit der Truppenordnung vom 17. Juni 1947 (TO 47) samtliche
Truppengattungen über mehr Motorfahrzeuge verfügten, nahm auch
die Zahl der auszubildenden Motorfahrer und MWD-Verantwortlichen
zu. Oberst Gaston Weber schreibt dazu: "Bisher wurden
Motorfahrer, Motorfahrerkader wie auch Motormechaniker zentral in
Schulen und Kursen der Motortransporttruppe ausgebildet. Sie
waren Angehiirige dieser Truppengattung und blieben es, bei
welcher Waffe immer sie eingeteilt wurden. Mit steigendem Grad
der Motorisierung und zunehmender Verschmelzung von Motorfahrzeug
und Kriegsgerat wurde der Motorfahrer Glied der
Bedienungsmannschaft. Gemeinsame Schulung war lür eine
reibungslose Zusammenarbeit unerlasslich. Damit drangte sich die
Ausbildung der Motorfahrer bei ihrer Einteilungswaffe aut. Mit
Wirkung ab 1. August 1948 verfügte das EMD, dass die bei den
Leichten Truppen, der Artillerie, den Flieger- und Fliegerabwehrtruppen
eingeteilten Motorfahrer- und Motorradlahrer­
Unteroffiziere und -Soldaten die Rekruten- und Unteroffiziersschule
bei ihrer Truppengattung zu bestehen hatten. Etwas spater folgte
dieselbe Regelung auch für die übrigen Truppengattungen: Anstelle
der bisherigen weinroten Farbe der Motortransporttruppe trat nun
aut Kragenspiegel und - damals noch - Armelpatten die Farbe der
betreffenden Trupp€ngattung. Der Abteilung für Heeresmotorisierung
oblag dagegen weiterhin die Ausbildung der Motorfahreroffiziere
sowie der Motormechaniker-Unteroffiziere und
-Soldaten." Dieser Veranderung in der Ausbildung wurde aber auch
mit Skepsis begegnet, wie Oberstbrigadier G. Peter feststellt: "Es
lasst sich aber nicht leugnen, dass diese rasche Breitenentwicklung
zu einer Beeintrachtigung der Ausbildungsqualitat besonders bei
den Lastwagenfahrern führte, ein Nachteil, der erst in den frühen
sechziger Jahren wieder aufgefangen werden konnte." (Armee­
Motor Nr. 9, 1972)
Verkehrskontrollen" vom 9. September 1949 machen deutlich, dass
die gewachsene Armee-Motorisierung auch Probleme brachte.
Oberstbrigadier Ackermann, Chef der HEMO, erliess am 3.
November 1949 "Weisungen lür die Durchführung von
Verkehrskontrollen durch das lnstruktionskorps der
Motortransporttruppe". Darin steht unter anderem: "Die
Kontrollpatrouillen werden eingesetzt, um Unfallursachen zu
bekampfen. Durch ihre Tatigkeit sollen sie den Ereignissen
vorgreifen, indem sie Unfalle vermeiden. Die primare Aufgabe
besteht somit darin, Fahrzeugführer am undisziplinierten Fahren zu
hindern und nicht darin, Fehlbare zu erwischen. Die Arbeitsweise
der Kontrollorgane muss so sein, dass sie von der überragenden
Mehrheit der Strassenbenützer begrüsst, geschatzt und unterstützt
und gleichzeitig von den notorischen Verkehrssündern gelürchtet
und respektiert wird. Deshalb haben sich die Funktionare immer
eines anstandigen Umgangstones zu befleissen, sachlich zu sein
und kleinliche Schikanen zu vermeiden." Bald darauf war die MVK
mit ihren Patrouillenfahrzeugen in der ganzen Schweiz unterwegs.
Die MVK ist unterdessen zur MVP (Militarische Verkehrspolizei)
geworden; doch davon spater.
Citroen der MVK (ca. 1950)
1.13.
Die Militarische Verkehrskontrolle
(MVK)
"Deshalb ha ben sich die Funktionare immer eines anstandigen
Umgangstones zu bef/eissen, sachlich zu sein
und kleinliche Schikanen zu vermeiden."
"Die zunehmende Motorisierung hat als unerwünschte Begleiterscheinung
Auswüchse zur Folgé, die der soldatischen Disziplin
abtraglich sind, das Ansehen der Armee schadigen, Gesundheit und
Leben der Strassenbenützer getahrden und schliesslich durch den
Materialverschleiss schwere finanzielle Verluste mit sich bringen.
Obschon die bisher ergriffenen Massnahmen nicht ohne Wirkung
geblieben sind, muss festgestellt werden, dass die Situation nur
durch den Einsatz weiterer Mittel gemeistert werden kann. Die
Abteilung Heeresmotorisierung wird beauftragt, Verkehrskontrollen
( ... ) durchzuführen. Zu diesem Zwecke kann das lnstruktionskorps
der Motortransporttruppe eingesetzt werden. Diese Kontrollorgane
haben in erster Linie die Aufgabe, Unfallen vorzubeugen.
Beanstandungen werden durch die Abteilung Heeresmotorisierung
den zustandigen Kommandanten direkt zur Kenntnis gebracht.
Fehlbare Zivilfahrer kiinnen den zustandigen Polizeiinstanzen im
Sinne einer Orientierung gemeldet werden." Diese Satze aus der
"Verfügung des EMD betreffend Durchführung von militarischen
VW Golf (1978)
Patrouillenfahrzeug der MVK: Opel Rekord (1980)
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