Di e Truppenordnung 1911 - admin.ch

1. DAS TRANSPORTWESEN 1907 BIS 1979
1.17 . .
Di e Truppenordnung 1961:
von der HEMO zur ATR
"Mit dieser neuen Aufgabenzuteilung wird die bisherige
Abteilung für Heeresmotorisierung zur Abteilung für
Transportdienst und Reparaturtruppen."
Oberstbrigadier Peter hatte die Autgabe, die Anderungen, welche
die TO 61 (vom 20. Dezember 1960) brachte, umzusetzen. Das
Transportwesen und die Belange der HEMO wurden durch die TO
61 namlich nachhaltig beeintlusst Aus der "Botschafl des
Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend die
Organisation des Heeres (vom 30. Juni 1960)" zitieren wir folgende
Ausschnitte: "Die Forderung nach Verbesserung der Beweglichkeit
gilt heute für jede Armee. Der Angreifer manovriert mii schnellen,
gepanzerten Verbanden und Luftlandetruppen Für den Verteidiger
• ist die Beweglichkeit vor allem dann von entscheidender
Bedeutung, wenn er zahlenmassig unterlegen ist Nur sie verschatft
ihm die Moglichkeit, seine Truppen zeitgerecht in genügender
Starke dorthin zu verschieben, wo der Angreifer durchzubrechen
droht oder wo er ihn, indem er ihm zuvorkommt, am
empfindlichsten treffen kann. ( ... ) Ein Mittel zeichnet sich besonders
für die Erhohung der Beweglichkeit aus: das gelandegangige
Motorfahrzeug. Es allein eignet sich für rasche Bewegungen abseits
der Strasse oder durch v.erwüstete Gebiete. Um der Truppe zu
ermoglichen, sich auch aut dem Gefechtsfeld zu bewegen, muss
das Fahrzeug wenigstens gegen Splitter ringsum Schutz bieten. Ein
weiteres Mittel, um die Beweglichkeit zu erhOhen, ist der Bau von
Waffen auf Selbstfahrlafetten. Der Motorisierung in unserem Lande
sind allerdings Grenzen gesteckt Unser Gelande verbietet in den
Alpen und in grossen Abschnitten der Voralpen einen ins Gewicht
tallenden Einsatz selbst von gelandegangigen Motortahrzeugen.
Moforisierte Verbande !ordern ausserdem sowohl in der
Bereitstellung wie wahrend der Verschiebung einen erheblichen
Raumbedarf. Schon aus diesen Gründen, und nicht allein der
finanziellen Belastung wegen, sind der Motorisierung bei uns
Grenzen gesetzt, und auch die Ausrüstung der Truppe mit gelandegangigen
Motorfahrzeugen muss sich · in einem angemessenen
Rahmen bewegen ( ... ) Die Strassenpolizeiformationen werden eine
Untergattung der Mechanisierten und Leichten Truppen. Diese
Truppengattung verfügt über die meisten und vielfaltigsten
Motorfahrzeuge und kann damit zu einer umfassenden Ausbildung
der Strassenpolizeisoldaten schon von der Rekrutenschule an am
meisten beitragen. ( ... ) Die Ausbildung der Spezialisten tür die
lnstandstellung der umfangreicher, vieltaltiger und komplizierter
gewordenen Waffen, Gerate, Maschinen und Fahrzeuge erfordert
neue Massnahmen. Mii der Bildung eigentlicher Reparaturtruppen
sollen die bestmoglichen Voraussetzungen zur Erhaltung des
Materials in kriegstüchtigem Zustand geschaffen werden. ( ... )
Logischerweise müsste die Ausbildung der Mechaniker, Elektriker
und Sattler durch die Kriegsmaterialverwaltung erfolgen. Der
Mangel eines eingespielten lnstruktionsapparates sowie der
weitverzweigte Umfang d.ieser Dienstabteilung legen es jedoch
nahe, die Ausbildung der Spezialisten für die lnstandstellung der
Abteilung für Heeresmotorisierung zu übertragen, welcher heute
bereits die Ausbildung der Motormechaniker obliegt Mit dieser
neuen Aufgabenzuteilung wird die bisherige Abteilung für
Heeresmotorisierung zur Abteilung für Transportdienst und
Reparaturtruppen. lhr Chef wird einerseits verantwortlich für die
Ausbildung der Mechaniker-, Elektriker- und Sattlerrekruten, welche
die lnstandstellungsarbeiten der Ausrüstung der Erdtruppen zu
besorgen haben, anderseits wird er die Leitung der Ausbildung
derjenigen Oftiziere zu übernehmen haben, welche in den Staben
die Transporte bearbeiten. Seine administrative Zustandigkeit
erstreckt sich auf alle Motortransportformationen sowie aut die
Vorbereitung der Motorfahrzeugrequisition. (...) Der Bedarf an
Motortahrzeugen .in d er Armee hat sei! 1951 standig zugenommen.
Die Formationen der Motortransporttruppen mussten deshalb sei!
der Einführung der Truppenordnung 51 mehrmals reorganisiert
werden. lm Rahmen der neuen Truppenordnung ist eine erneute
Reorganisation notwendig. Die bisherige Truppengattung wird zu
einem Dienstzweig, der nicht nur die Formationen des Motortransportdienstes,
sondern auch diejenigen des heutigen
Eisenbahndienstes umtasst (...) Der Transportdienst wird über
keine Rekruten vertügen; seine Formationen werden sich
ausschliesslich aus umgeteilten Wehrmannern der Landwehr und
des Landsturms zusammensetzen. Die Transportkapazitat der
einzelnen Formationen des Transportdienstes wird mit der
Einführung der neuen Truppenordnung um die Halfte erhoht (. ..)
Al le Heereseinheiten, mii Ausnahme der Mechanisierten Divisionen,
werden über eine Motortransportabteilung verfügen, wahrend den
Truppenkorpern keine Formationen des Transportdienstes mehr
unterstellt sein werden. Die Armee behalt für die rückwartigen
Dienste und den Territorialdienst einige Motortransportformationen
in der Hand." Die TO 61 brachte also wiederum markante
Anderungen, die für die neue ATR folgendermassen zusammengefasst
werden konnen:
- Die Motormechanikerschulen der bisherigen HEMO und die
Mechanikerschulen der Kriegstechnischen Abteilung (KTA)
wurden in der neuen Abteilung für Transportdienst und
Reparaturtruppen zusammengefasst und dem G het ATR unterstellt
- Zu den bisherigen Motorisierungsaufgaben der Armee kamen nun
auch noch die Belange und Bedürfnisse der Kriegswirtschafl und
des Zivilschutzes hinzu.
- Di e Ausbildung der Strassenpolizeikompanien, di e mii der TO 51
gebildet und der HEMO unterstellt worden waren, wurde n un
Sache der Abteilung für Mechanisierte und Leichte Truppen (MLT).
- Die Truppengattung "Motortransporttruppe" wurde zu einem
Dienstzweig zurückgestufl.
Der Unterschied zwischen Truppengattung und Dienstzweig liegt
darin, dass die Dienstzweige keine eigenen Rekrutenschulen
durchführen; die Bestande der Dienstzweige rekrutieren sich durch
Versetzung von Wehrmaimern aus den Truppengattungen. Dem
Chet ATR wurde im Armeekommando die Funktion des
Transportchets der Armee übertragen. Die sechziger Jahre brachten
aber noch weitere Neuerungen: "Hand in Hand mii der
zunehmenden Motorisierung mehrten sich zwangslautig auch die
Probleme in bezug aut den militarischen Strassenverkehr. So
musste vorerst einmal die· aus dem Jahre 1934 datierende
Verordnung über den Verkehr der Motortahrzeuge und Anhanger
der Armee durch neue, den veranderten Verhaltnissen Rechnung
tragende Rechtsgrundlagen ersetzt werden. Dies geschah durch die
Verordnung vom 24. Februar 1967 über den militarischen
Strassenverkehr. Grundsatzlich wurde der militarische
Strassenverkehr de n Vorschriflen des zivi le n
Strassenverkehrsgesetzes unterstellt, Ausnahmen und Erganzungen
nur vorgesehen, wo militarische Bedürtnisse dies ertordern. Mii
dem genannten Erlass wurde u.a. der militarische Führerausweis für
die Motortahrzeugtührer geschaffen, um damit eine klare Ordnung
der. Fahrberechtigung in der Armee zu erlangen. lm Hinblick aut die
steigenden Antorderungen des modernen Strassenverkehrs an die
Führer von Motorfahrzeugen sah sich auch die Armee veranlasst,
Mittel und Wege zu suchen, welche geéignet schienen, die
Verkehrssicherheit wirksam heben zu helten. Mii der Leitung der
Fahrausbildung und den Belangen der Untallverhütung betraut, lag
es der ATR daran - neben den sei! Jahren eingesetzten Mitteln wie
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