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2 . DAS BUNDESAMT FÜR TRANSPORTTRUPPEN 1979-1995
E ine ldee: Das "fliegende Klassenzimmer"
2.2.
Eidgenüssische Motorfahrzeugkontrolle
"Die Antwortzeit für Abfragen oder Mutationen darf in 90 %
de r Fal/e 5 Sekunden nicht überschreiten."
• bessen: Auslmung der Lemstationen
• weniger Raumprobleme (Theoriesaai--Engpassl)
Fliegendes Klassenzimmer
Der Einsatz solcher Anlagen erlaubt einerseits die Vermittlung des
Unterrichtssto.ttes in einer hohen ur:ld gleichbleibenden
methodisch-didaktischen Qualitat . und andererseits ei n
vollumtanglich individuelles Lernen. Dadurch wird sicti der
bisherige Frontalunterricht durch eine Lehrkraft erübrigen, womit
auch eine wesentliche Personaleinsparung erreicht werden kann. "
(BATI-Merkblatt). Der Broschüre "CUA Armee News" (Nr.\ 1995)
ist zu entnehm~n . dass im Bereich des MWD tolgende
Lernprogramme zur Verfügung stehen oder in Bearbeitung sind:
MWD 1: Verkehrssituationen und das SVG, MWD 2: Militárischer
Strassenverkehr, MWD 3: Transporte, MWD 4: Fahrphysik, MWD 5:
Theoretische Führerprütung. Schliesslich sei noch darauf
hingewiesen, dass autgrund der neuen zivilen Gesetzgebung die
Armee neue Fahrschullastwagen beschatten musste. Die Fahrschui­
Kombination 95 (FS Komb 95) besteht aus einem Lastwagen Steyr
19832 mit Doppelkabine und einem Anhanger .
FS Kom b 95 Steyr
"Zur Senkung von Kosten und Umweltbelastung wird mitteltristig
ein Teil der Motorfahrer-Ausbildung aut Fahrausbildungs- und
Trainingsanlagen (FATRAN) durchgelührt. Mit diesen Anlagen
kon nen
-sowohl die Einzeltahrstunden mit dem Armeetahrlehrer als auch
die Kollektivtahrschule reduziert werden;
-Motorfahrer alle vier Jahre im Wiederholungskurs weitergebildet
werden. Die Fahrerstande dieser Simulatoren entsprechen denen
der neu zu beschaffenden Fahrschullastwagen." (Horizont 1994) lm
Jahr 1995 wurden di e Schulen des BA TT von den tolgenden
Kommandanten geleitet:
Transport RS 86/286 in Wangen an der Aare: Oberst Hanspeter
Berli;
Transport UOS 86/286 und Trsp UOS 87/287 in Burgdorf: Oberstlt i
Gst Jürg Gschwendtner;
Trsp OS 1 in Thun: Obesst Peter Hodel;
Trsp OS 2 in Thun: Oberst Benjamin Stabler.
In einer BATT-Dokumentation vom 1. September 1987 ist unter
dem Titel "Vorgeschichte der eidgenossischen Motorfahrzeugkontrolle"
tolgendes zu lesen: "Die kantonalen Motortahrzeugkontrollen
waren vor dem Zweiten Weltkrieg gehalten, dem Eidgenossischen
Statistischen Amt eine Kopie des Fahrzeugausweises
zuzustellen. (...) Der Beginn der Eidg. Motorfahrzeugkontrolle
kommt in das Jahr 1945 zu liegen. Gestützt aut die Erfahrungen des
Zweiten Welikrieges veranlasste die Sektion Heeresmotorisierung,
dass die Generalstabsabteilung die zentrale Kontrolle aller in der
Schweiz zugelassenen Motortahrzeuge organisierte. Die
Eidgenõssische Motorfahrzeugkontrolle (EMFK) startete mit dem
Aufbau der Kartothek aut A4-Format. Die eigentliche Requisition
verblieb aber bei der Sektion Mobilmachung (...). Mit Entscheid des
Generalstabschefs kam im Jahre 1951 auch die Motorfahrzeugrequisition
zur Heeresmotorisierung. (... ) Damit konnten die
Heeresmotorisierung, die Eidg. Motortahrzeugkontrolle und die
Requisition in einer Hand vereinigt werden. (...) lm Jahre 1964
wurde auch die riesige Kartothek der verzollten Motortahrzeuge bei
der Oberzolldirektion autgelost. Seither basieren samtliche
Bundesstellen aut der Eidg. Motorlahrzeugkontrolle." Wenn man
bedenkt, dass tür jedes Motortahrzeug eine A4-Karte mit einem
Taschchen lür die Versicherungsnachweise und lür die Mutationen
gelührt werden musste, kann man sich wohl vorstellen, dass ganze
Korridore bei der ATT mit Aktenschránken bestückt waren. Mit der
Zeit wurden dann die Fahrzeugdaten aut Lochkarten gespeichert. In
den frühen siebziger Jahren erschienen die ersten Bildschirme; die
elektronische Datenbewirtschaftung hielt somit Einzug. Aus dem
Konzeptbericht "MOFIS" (Motorfahrzeug-lnformationssystem) des
BATT vom 23. Januar 1980 zitieren wir die Autgaben und Ziele der
Motorfahrzeugkontrolle: "Führen aller notwendigen Angaben
samtlicher im schweizerischen Zollhoheitsgebiet immatrikulierter
ziviler Motorfahrzeuge und Anhanger in einer Datenbank, um
folgende Bedürlnisse anzudecken: Fahrzeugrequisition, Motorisierungsplanung,
Verzollungskontrolle, Eidgnõssische Motorfahrzeugstatistik,
Bundesanwaltschaft, Kantone (Polizeifahndungen,
Ausweis-Duplikate, Regenerierung zerstõrter Kontrollen bezüglich
Daten des Fahrzeugausweises). Zu diesem Zweck sollten die dazu
notwendigen Daten von allen Kantonen via Magnetband übermittelt
werden. Da dieses Fernziel nicht in absehbarer Zeit erreicht werden
kaf\Jl, müssen die Daten von den Kantonen, die nicht mit
Magnetband melden kõnnen, ab entsprechenden Urbelegen b.eim
BATT erfasst werden. Dabei soi! die im Fernziel angestrebte
Aktualitat der Daten nicht wesentlich beeintrachtigt werden. Die
gespeicherten D aten müssen na eh mõgl ichst vielen Kriterien vom
Benützer ausgewertet werden. Zielabgrenzungen: Durch Verbesserung
des Erfassungsablaufes soi! der heute benõtigte
Personalbestand im BATT um mindestens 2 Personen reduziert
werden. Anga~en über ein einzelnes Fahrzeug (Anfrage via Stamm-
- Nummer, Marke/Fahrgesteii-Nummer und Schilder-Nummer)
müssen online am Bildschirm ersichtlich sein. Die Antwortzeit lür
Abfragen oder Mutationen dari in 90% der Falle 5 Sekun den nicht
überschreiten. Ad-hoc-Auswertungen sind innert 48 Stunden
durchzuführen. Die online-Verbindung muss wahrend der normalen
Arbeitszeit von 0730 - 1800 Uhr für den Benützer verfügbar sein.
(... )
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