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Mit dem auf der Isle of Man registrierten M-URUS landete am 5. Januar ein auffälliger Boeing Business Jet in Sion. Er kam aus Kiruna (Schweden)
und flog am 9. Januar noch Moskau weiter.
Der Flughafen Sion will einen RNP Instrumentenanflug einführen
Mit 2000 Metern Länge verfügt Sion über eine
der längsten Pisten der Schweizer Business
Airports. Doch bis heute kann die volle Länge
der Piste nur von privat operierenden Flugzeugen
der Kategorie Boeing 737 oder A320 genutzt
werden, weil für kommerzielle Flüge ein
Instru mentenanflug vorgeschrieben ist. Diesen
hat Sion zwar, aber für den steilen Endanflug
sind – wie in London City – nur Turboprops und
BAe 146 (Jumbolinos) sowie der A318 zertifiziert.
Demnächst soll die Embraer 190 folgen.
Das wäre für Baboo ein Grund, ab Sion zu
fliegen.
Wie der Sittener Flughafendirektor Bernard
Karrer gegenüber SkyNews.ch erwähnt, ist
deshalb die Einrichtung eines RNP (Required
Navigation Performance) Anflugsystems geplant.
Dieses bodenunabhängige und teilweise
satellitengestützte Instrumentenanflugverfahren
gelangt beispielsweise seit mehreren Jahren
erfolgreich in Innsbruck zur Anwendung.
Anfang Februar hat diesbezüglich ein Kickoff-Meeting
mit Skyguide stattgefunden, wie
Bernard Karrer ausführt. Er hofft, dass der RNP
Approach in zwei Jahren Realität sein wird.
Wie wichtig dieses Anflugverfahren für
den Flughafen Sion ist, zeigt dieser Winter,
während dem keine Skicharterflüge ins Wallis
führen. Hamburg International wäre mit
ihrem Airbus A319 lieber in Sion als in Bern
gelandet, da die meisten ihrer Passagiere nach
Zermatt weiterreisen. Aber der A319 ist nicht
für den Steep Approach in Sion zugelassen,
deshalb bereichert der Airbus aus Gatwick
jeden Samstag den Berner Wintercharterverkehr
(siehe SkyNews.ch 02/09). Die britische
Excel Airways und Flightline wollten diesen
Winter nach Sion fliegen, doch beide Airlines
existieren nicht mehr. Private Businessjets
dagegen verkehren in Sion je länger je mehr,
dies auch dank der Marketing-Offensive des
Walliser Flughafens: Alleine am ersten Januar-
Wochenende wurden über 150 Biz-Jet-Bewegungen
registriert.
Wie Bernard Karrer dazu ausführt, sind
2008 insgesamt zehn Prozent mehr Privatjets
als im Vorjahr ins Wallis geflogen. Die Gesamtzahl
aller zivilen Flugbewegungen jedoch
ist praktisch mit dem Vorjahr identisch: 2008
starteten und landeten in Sion 44‘890 mal
Flugzeuge, 2007 wurden 44‘850 zivile Flugbewegungen
gezählt. Die meisten Passagiere
der Privatjets reisen nach Verbier weiter. Viele
wählen auch Sion als Destination, weil sie
Genf nicht mehr anfliegen können. Der Genfer
Flughafen hat diesen Winter für Businessjets
eine durchgehende PPR-Regelung eingeführt.
Vergangenes Jahr musste nur für Landungen
am Wochenende eine vorherige Bewilligung
eingeholt werden. «In Sion kennen wir weder
eine PPR-Regelung, noch Slots, das ist ein
Riesenvorteil», weiss Bernard Karrer.
Zudem gibt es eine neue IFR-Flugroute aus
Norden via Zürich nach Sion, die den Genfer
Flugverkehr nicht tangiert. Für Schengen ist
der Sittener Flughafen gerüstet. Er ist neben
Basel, Genf und Zürich als einziger Schweizer
Regionalairport vergangenen Sommer von
der EU auditiert worden. Und dabei sei nichts
bemängelt worden, erwähnt Bernard Karrer
nicht ohne Stolz. Um für «Schengen» tauglich
zu werden, musste der Walliser Flughafen lediglich
200‘000 Franken investieren, um die
notwendige Separierung der Passagierströme
zu erwirken. Zudem ist vom Flughafen Genf
ein Feuerwehrfahrzeug erworben worden, das
mit 25‘000 Liter Wasser alle Flugzeuge bis zur
Kategorie 7 abdeckt.
Die militärischen Jetflüge für das World
Economic Forum WEF erfolgten dieses Jahr
rund um die Uhr ausschliesslich ab Sion (siehe
auch Seite 40). Der zivile Flugbetrieb wurde
dadurch nicht eingeschränkt. An den WEF-Tagen
galt einzig eine 24-stündige Voranmeldezeit
für zivile Flüge. Die Zusammenarbeit mit
der Luftwaffe bezeichnet Bernard Karrer als
«exzellent». Insbesondere in diesem intensiven
Winter wird die durch die Luftwaffe ausgeführte
Schneeräumung sehr geschätzt. Auch Skyguide
verrichte in Sion einen effizienten Job für
die zivile und militärische Luftfahrt.
www.sion.ch Report Hansjörg Bürgi
Am 30. Januar flog mit dem OE-HAP ein attraktiver Challenger 300 ins Wallis. Er wird von der
Wiener Avcon Jet betrieben.
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Foto Philippe Rey
Foto Nick Däpp