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ISS schicken konnte, verlängerte man die Wartezeit zum Andocken von 10 auf 25 Tage. Mit der ersten Annäherung am 29. März 2008 demonstrierte das ATV, dass es seine Manöver und seine Position in Bezug zur ISS berechnen kann. Rund 3500 Meter hinter der ISS führte das Gefährt ein Ausweichmanöver aus. Zwei Tage später testeten die Fachleute das Manövrieren in ISSNähe einschliesslich der Ausweichbewegungen. Zuerst näherte sich dabei das ATV mit Hilfe seiner optischen Sensoren auf 20 Meter, stoppte und manövrierte sich schliesslich bis auf zwölf Meter ans Koppelungsteil des russischen Moduls heran. Damit zeigte sich Europas Versorgungsgerät bereit zum Andocken. Während der dritten Annäherung stoppte Jules Verne jeweils in 250, 20 und 12 Meter Entfernung, einzig gesteuert von seinem hochpräzisen optischen Navigationssystem. Am 3. April 2008 um 16.41 Uhr CEST, 341 km über dem Südatlantik, fand dann die Koppelung statt. Zum ersten Mal navigierte ein Versorgungsschiff wie auf Schienen zu seinem fliegenden Ziel, mit grösserer Präzision als jeder Astronaut dazu in der Lage wäre. Im Augenblick des Andockens war das ATV nur zirka einen bis zwei Zentimeter von der Ideallinie entfernt. Fünf Monate ein Teil der ISS Nach dem Andocken betraten die ISSAstronauten den druckbelüfteten Teil des ATV und begannen mit dem Entladen. Sergei Volkov, Oleg Kononenko und Greg Chamitoff luden 269 Liter Wasser um und transferierten 21 Kilo Sauerstoff direkt in die ISS. Im Juni wurden 811 Kilo Treibstoff automatisch in die ISS umgefüllt und im August entlud die Crew Dutzende weisser Nutzlasttaschen. Mitgebracht wurden ebenfalls zwei von Jules Verne handgeschriebene Originalmanuskripte sowie eine illustrierte Ausgabe aus dem 19. Jahrhundert des Romans «Von der Erde zum Mond.» Aber die Crew arbeitete auch in umgekehrter Richtung: Abfall und überflüssige Ausrüstung wurden in die nun leeren Gestelle des ATV umgeladen, im Ganzen etwa 900 Kilo. Zudem wurden in faltbaren Plastikcontainern weitere 264 Kilo flüssigen Abfalls hinzugefügt. Insgesamt für fünf Monate bildete «Jules Verne» mit seinem Volumen von 48 Kubikmetern einen integralen druckbelüfteten Teil der ISS. Während dieser Zeit hob das ATV die Bahnhöhe der ISS vier Mal an, um die Reibung der Restatmosphäre zu kompensieren. Für die Besatzung der ISS bot das ATV während dieser Zeit willkommenen zusätzlichen Raum als Schlafplatz und für die Hygiene. Ferner konnte die südkoreanische Astronautin Yi SoYeon während ihres elf tägigen Aufenthaltes im ATV ihre Experimente durchführen. Am 5. September 2008 löste sich das ATV automatisch von der ISS. Am 29. September nutzte es seinen verbliebenen Treibstoff für den Deorbit in zwei Etappen. Das 13,5 Tonnen schwere Raumfahrzeug fiel in einen steilen selbstzerstörerischen Abstieg über einer unbewohnten Gegend des Südpazifik und verglühte praktisch vollständig. Europas autonomer ISS-Zugang Der äusserst erfolgreiche Testflug von «Jules Verne» hat bewiesen, dass Europa wichtige Technologien für künftige Entwicklungen von Raumfahrzeugen beherrscht und den autonomen Zugang zur ISS besitzt. Mit dem geplanten Rückzug der ShuttleFlotte im Jahr 2010, werden die ISSPartner die grösste Transportkapazität verlieren. Der nächste logische Schritt für das ATV wäre demnach die Entwicklung der Fähigkeit zur Rückführung von Nutzlasten und Gütern von der ISS. Das könnte schliesslich zu einem neuen Mannschaftstransporter führen, der auf einer für bemannte Flüge adaptierten Ariane 5 basiert. Zur Rückführung von Nutzlasten könnte der Frontteil des ATV durch eine SkySpace Wiedereintrittskapsel mit einem Eintrittsschild ersetzt werden. Diese Technologie hat die ESA auch bereits erfolgreich getestet. Was bleibt, ist die Entwicklung des Frontteils des Vehikels in eine neue Wiedereintrittskapsel. Wenn dann die Rückführung von Nutzlasten zur Routine wird, wäre ein weiterer Schritt denkbar. Er kann zur Flugqualifikation von wesentlichen Elementen eines bemannten Transportsystems führen. Der letzte Schritt wäre dann eben die Realisierung eines bemannten Raumfahrzeugs, was jedoch komplexere Modifikationen erfordert. Der Oberteil würde in eine bemannte Wiedereintrittskapsel umgebaut. Diese müsste zusätzliche Systeme zum Schutz der Astronauten aufweisen; insbesondere ein Crew Escape System, das die Kapsel bei Pannen in sichere Entfernung von der Trägerrakete bringt. Diese Variante wäre in der Lage vier Astronauten zu transportieren. Tatsache ist jedenfalls, dass Europa mit dem ATV den Transporter mit der grössten Transportkapazität nach dem Space Shuttle besitzt und beim Betrieb der ISS eine wichtige Rolle spielen wird. Mehr noch: Europa verfügt damit über beste Voraussetzungen zum Aufbau einer autonomen bemannten Raumfahrtinfrastruktur. www.esa.int Mögliche Weiterentwicklung des ATV: Der vordere Teil des ATV ist durch eine wiedereintrittsfähige kegelförmige Kapsel ersetzt, die vier Astronauten aufnehmen kann. Dazu wären allerdings mehrere Schritte und beträchtliche Modifikationen nötig. 31 Bild ESA
Foto hjb Christian Nicca, Präsident der Antique Airplane Association: «Bewährtes beibehalten» Für 30-, 50- oder über 75-jährige Flugzeuge wurden bisher noch keine speziellen EASA-Vorschriften erlassen. Dass aber solche «Legenden der Lüfte» auch weiterhin Emotionen auslösen und eben weiterfliegen dürfen, dafür setzt sich die Antique Airplane Association (AAA) of Switzerland ein. Seit einem Jahr wird sie von Christian Nicca präsidiert. Weshalb Bewährtes beibehalten werden soll, verrät er im Interview mit SkyNews.ch AAA-Präsident Christian Nicca: «Wir möchten in einer gesamteuropäischen Leichtflieger-Vereinigung mitwirken, die als Expertengruppe bei den entsprechenden Behörden auch Gehör findet.» Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi ❙ Welche Bilanz ziehst Du nach Deinem ersten Jahr als AAA-Präsident? Wir haben in der neuen Zusammensetzung des Vorstandes unseren Weg gefunden und pflegen den gleichen bewährten Stil, wie es unter dem vorherigen Präsidenten Paul Rhyn der Fall war. Für mich hat sich so nicht viel verändert, da ich schon Vorstandsmitglied war und wir alle Arbeiten im Team erledigen. ❙ Weshalb bist Du Präsident geworden? Es hat sich niemand anderes aufgedrängt und der Vorstand befand mich für geeignet. Zudem hat es mich auch gereizt, diese Aufgabe zu übernehmen. 32 März 2009 ❙ Welche Ziele hat sich der Vorstand der AAA gesteckt? Generell haben wir uns als Ziel gesteckt, unseren Mitgliedern ein gutes Vereinsleben bieten zu können. Dazu gehören unsere Winterveranstaltungen, unsere Ausflüge und regelmässigen Zusammenkünfte. Im weiteren wollen wir insbesondere auch auf die neuen EASA Richtlinien so Einfluss nehmen, dass wir für die Oldtimer Erfolge verbuchen können. So kooperieren wir mit anderen Verbänden und setzen uns gemeinsam für das Überleben der antiken Flugzeuge ein. ❙ Wie wurden die EASA-Bestimmungen in der AAA aufgenommen? Wir beobachten diese Entwicklung mit Arg wohn und arbeiten diesbezüglich mit verschiedenen Organisationen in Europa zusammen. Dazu gehören nicht nur die OldtimerVerbände, sondern beispielsweise auch jene der Eigenbauer, die vor ähnlichen Herausforderungen stehen. Wir möchten in einer gesamteuropäischen LeichtfliegerVereinigung mitwirken, die als Expertengruppe bei den entsprechenden Behörden auch Gehör findet. Ziel wäre es, dass man sich für einheitliche Regeln innerhalb Europas einsetzt. Frankreich verlangt beispielsweise im Alleingang den Einbau eines neuen Notsenders, um ein negatives Beispiel zu nennen. Wir möchten unsere Oldtimer in möglichst originalgetreuem Zustand betreiben können. Da Oldtimerflugzeuge selten in kontrollierten Lufträumen operieren, sehen wir darin kein Problem. «Mit unseren Oldtimern bewegen wir uns eher ab Graspisten und weniger aber Interkontinentalflughäfen. ❙ Wird es eine spezielle Kategorie von Flugzeugen geben, die nicht an die strikten EASA-Vorschriften gebunden wären? Das wäre eine Möglichkeit. Doch uns schwebt eher eine Lösung vor, welche gewisse Lufträume definiert, in denen weniger strikte Regeln gelten. Mit unseren Oldtimern bewegen wir uns eher ab Graspisten und weniger aber Interkontinentalflughäfen und auch nicht in den Luftstrassen mit den Airlinern. Diese Unterscheidung hat auch in den vergangenen 40 Jahren Sinn gemacht. Ich denke, dass es auch in Zukunft so gehandhabt werden kann.
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