PS 07/2015

Schmiedekolben aus Alu (Kolbenbolzen
mit DLC-Beschichtung) und lasse
den Ventiltrieb über reibungsarm laufende
und drehzahlfeste Schlepphebel
erfolgen. Vergleicht man die Leistungskurven
beider Motorräder, fällt bei
der Yamaha allerdings ein übles Loch
zwischen etwa 5500/min und 7200/min
auf. Dafür legt der CP4 ab 8000/min etwas
mehr Kohlen ins Feuer als die Aprilia
und heizt den Ofen bis zur Maximaldrehzahl
bei 14000/min stets
einen Tick brutaler an.
Kommen wir zur Sitzprobe. Die
RSV4 RF positioniert ihren Piloten
recht hoch auf einem brettharten
Rennpolster und offeriert einen sauberen,
engen Knieschluss am Tank.
Weiterhin liegen die Lenkerstummel in
der Hand wie feines Sezierbesteck. Dadurch
teilt die Aprilia einige ihrer Wesenszüge
bereits an dieser Stelle mit.
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01 – 04 Das TFT-Display der Yamaha unterteilt sich in
Track- und Street-Anzeige. Dem jeweiligen Einsatzzweck
entsprechend werden die wichtigen Informationen größer
eingeblendet. Bild 03 zeigt das Menü „YRC-Settings“ und
wird mit dem Drehrad aus Bild 04 bedient. Das Drehrädchen
ist gleichzeitig ein Druckknopf zur Bestätigung einer
Auswahl 05 Aus der serienmäßigen Titan-Auspuffanlage
kommen basslastige Töne 06 Die Motordeckel bestehen
aus teurem Magnesium 07 Bei Betätigung der Vorderradbremse
steuert das Kombi-System auch die Hinterradbremse
mit an. Weitere Einstellmöglichkeiten fehlen
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07
So scharf und filigran gezeichnet
sich das Bike schon beim Aufsitzen
gibt, so gefühlvoll will es gefahren
werden. Insofern handelt es sich um
ein sehr ehrliches Motorrad mit
schneller Zugänglichkeit. Hast du
einmal das Bein über die RSV4 RF
geschwungen, weißt du sofort, was
Sache ist. Auch die R1M lässt sich
auf diese Art und Weise zumindest
grob einschätzen. Man sitzt ebenfalls
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