PS 07/2015

Redakteur und Ex-IDM-Racer Pascal Eckhardt
beim kurzen Gedankenaustausch: „Die
Aprilia geht wie die Sau, voll die Granate!“
„Hast recht, aber wenn du die Yam oben heraus
prügelst, biste auch nicht langsamer!“
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Aprilia ebenfalls auf eins. Die Kombi-
Bremse der R1M bietet keine Einstelloder
Abstellmöglichkeit.
Die R1M fühlt sich ein Stück
wuchtiger an als die RSV4 RF
Los geht’s! Nach den ersten Kurven
erhält man auf der RSV4 RF fast den
Eindruck, man hätte am Vorabend ein
Schlücklein Zielwasser zu viel verköstigt.
In jeder Kurve lenkt der Redakteur
zu früh ein und muss die Linie wieder
aufmachen. Die Aprilia sticht mit einer
Agilität in die Radien und klappt mit
einem Wimpernschlag ansatzlos in
Schräglage ab, wie das nicht viele Serienmotorräder
1,3596 PS = 1 kWkönnen, vielleicht sogar
gar 0,7355 kein kW anderes = 1 PS Serienmotorrad vermag.
Sofern die Fahrwerkseinstellung
passt, 205 wirkt die Maschine perfekt ausbalanciert,
195 verunsichert niemals mit
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einem 185 diffusen Gefühl für die
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210 Haftung
an 175 Vorder- oder Hinterrad. 200
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165 Bis zum Erreichen dieses 140 190 Zustands
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kann 155es allerdings ein paar Schweißtropfen
145 dauern, denn die Aprilia 170
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reagiert 135 höchst sensibel auf jeden
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Klick 125an den Federelementen. Mit geglücktem
115 Setup funktioniert das
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130 Handling
105 wiederum so leicht, dass 120 Grobiane
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zuerst 95 lernen müssen, wie man 110mit
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diesem 85 Schmuckstück umzugehen 100 hat.
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Wird 75die RSV4 RF nicht konzentriert 90
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genug 65 angefasst, reagiert sie zuweilen
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kapriziös. 55 Am Kurvenausgang mit Gewalt
45am Lenker gezogen, schon
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50 beginnt
die 35 Front auf der folgenden Geraden 40
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heftig 25 zu flattern. Den Lenkungsdämpfer
kann 15 man da so weit zudrehen 20 wie
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man 5will, es wird dann trotzdem 10 zappelig
vorne. Man muss die Maschine bes-
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ser locker laufen lassen, denn einen
„Axt-im-Wald-Fahrstil“ mag die Aprilia
überhaupt nicht.
Profis ermöglicht der schmal bauende,
schwerpunktgünstig im Chassis
platzierbare V4 eine schier grenzenlose
Bandbreite an Einstellmöglichkeiten.
Motorposition, Schwingendrehpunkt
und Lenkkopfwinkel sind variabel.
Untermalt von diesem schnell feuernden,
zornigen Klang bereitet das Gasgeben
mit der RSV4 RF ab dem ersten
Meter höchste Freude und macht
schwer süchtig!
Die Aprilia legt also schon einmal
kräftig vor. Um diese Pace zu halten,
darf sich der R1M-Pilot keinen müden
MESSWERTE
Motorleistung
Moment leisten. Aus der Drehzahlmitte
heraus macht die Yamaha dann aber
keinen Stich gegen die saubere Midrange-Power
der V4-Waffe aus Noale.
Das TFT-Display der R1 bietet die beiden
unterschiedlichen Anzeigeformate
„Street“ und „Track“. In „Track“ erscheinen
die Rundenzeit und der eingelegte
Gang großflächig eingeblendet. Außerdem
beginnt die Skala des Drehzahlmessers
erst bei 8000/min, und das
hat seinen Grund. Sinkt die Drehzahl
unter diesen Wert, bist du verloren. Für
feiste Runden ist es unerlässlich, die
Yamaha im Bereich über 10000/min
bei Laune zu halten. Je härter man die
R1M drischt, desto besser funktioniert
sie. Das Motorrad fühlt sich jedoch
stets unspektakulärer an als die RSV4
RF, was zum einen am Antrieb, maßgeblich
aber am Handling liegen dürfte.
Obwohl die von Ex-IDM-Crack Pascal
Eckhardt eingefahrenen Rundenzeiten
bis auf ein Zehntel nicht voneinander
differieren, wirkt die Yam bei Richtungswechseln
stets einen Tick träger
als die Aprilia und muss entschlossener
bewegt werden. Aus dieser Eigenheit
wird an anderer Stelle eine
Tugend, denn das semiaktive Öhlins-
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Während sich die YZF-R1M
Aprilia RSV4 RF
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200 149,4 kW (203 PS) bei 13 700/min
einen eklatanten Einbruch
115 Nm bei 10700/min
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zwischen knapp über 5000/
min bis fast 8000/min leistet,
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180 Yamaha YZF-R1M
148,3 kW (202 PS) bei 13 600/min
170 115 Nm bei 8800/min
beeindruckt der Aprilia-
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Motor mit einer blitzsauberen
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Leistungskurve ohne
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Fehl und Tadel. Linearer hätte
man das Ding nicht hinbü-
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geln können, Respekt. Bleibt
lediglich abzuwarten, wie viel
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von dieser Tugendhaftigkeit
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tatsächlich in die Serienmodelle
übergegangen ist, die
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120 nun beim Händler stehen.
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Für R1-Fahrer führt der Weg
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zum Ziel nur über Drehzahlen
oberhalb 10 000/min, wo
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der CP4 dann gewaltiger das
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Kriegsbeil schwingt, als es
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kW PS
das Diagramm vermuten
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 lassen würde.
Motordrehzahl in 1/min x 1000
Leistung an der Kurbelwelle, Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 250
Drehmoment in Nm
Aprilia
149,4 k
115 Nm
Yamaha
148,3 k
115 Nm
28 PS 7/2015