PS 07/2015

H2 –
DER
IRRSTE
SPORT-
LER
träumt vor mich hin, als weiter vorne
plötzlich ein Fernfahrer seinen riesigen
Blechhaufen zum Überholen auf die
mittlere Spur manövrierte. Im Vergleich
zu 299 sind 200 nichts, aber im Vergleich
zu 100 eine Lawine. Ich habe
Einsteins Relativitätstheorie nie ganz
verstanden, doch dass sich ein ausscherender
Lastwagen zu einem Supersportler
verhält wie ein auftauchendes
U-Boot zu einem Jet-Ski war mir
schon klar.
Die H2 ein Supersportler?
Was sonst?
Das Ausweichen war selbstverständlich
eine leichte Übung, die den Puls in
keiner Weise beschleunigte. Kawasaki
hat sehr viel Erfahrung mit Boden-Boden-Raketen
(schon mit der ersten ZX-
12R bin ich seinerzeit mit echten 310
km/h durch die Lichtschranke gefahren
– bevor sich die vor der europäischen
Bürokratie fürchtenden Japaner
einigten, dass kein Straßeneisen
schneller als 299 marschieren sollte),
und die H2 ist die beste zulassungsfähige
Maschine, die sie je gebaut haben.
Das Geschoss beschleunigt nicht nur
atemberaubend, sondern es bremst
auch so und hat die Lenkpräzision
eines Supersportlers. Dass die H2 mit
239 Kilo vollgetankt doch deutlich
schwerer ist als rennorientierte Tausender
wie ZX-10R & Co. ist richtig,
darf aber nicht zum Schluss führen,
dass es sich um einen Tourensportler
handelt. Das wäre eine echte Verirrung,
eine peinliche Fehleinschätzung, ein
Wahnsinn. Die H2 ist für mich definitiv
der irrste Supersportler aller Zeiten,
aber sie ist nicht vorrangig auf der
Welt, um Rundenrekorde zu brechen.
Ich bin die Maschine auf der Rennstrecke
in Brünn und am Red Bull Ring
gefahren und war einfach nur fassungslos,
welch irren Druck der Motor erzeugte.
Begeistert war ich auch von der
Elektronik. Normalerweise hätte ich
sicher mindestens zwanzig Runden gebraucht,
um einigermaßen zuversichtlich
die schiere Gewalt des aufgeladenen
Blocks abzurufen, im Vertrauen an
die Rettungssysteme nietete ich aber
schon nach der dritten Runde voll ein.
Unfassbar großartig! Als ich bei Vollgas
mittels Schaltautomat vom Dreier in den
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