| WWW.SAILING–JOURNAL.DE | AUSGABE 03 / 2008 | JUNI / JULI |

Dagegen sind auf der Farr 40 oder der X-35 fast nur noch Profi s an Bord. Viele kommen
aus dem olympischen Bereich oder aus dem AC. Denen kann man das Handicapsegeln
nicht mehr verkaufen. Für die ist absurd, nicht Schiff gegen Schiff zu segeln. Das heißt
auch: die werden den Skipper immer Richtung Einheitsklasse bewegen. Insofern mussten
wir uns diesen Klassen öffnen und das taten wir gern. Wir schlugen den Farr 40 vor,
eine Bahn für drei Jahre für sie freizuhalten. Sie haben reagiert und den Ball sofort zurückgespielt.
Mit den X-35 sind wir eh gut dabei, sodass sie unseren Vorschlag für die
EM sofort angenommen haben. So haben wir die Bahn Alpha mit diesen beiden Klassen
gefüllt. Dort wird dann auch die Deutsche Meisterschaft im ORC International, vormals
IMS, ausgetragen. Wohl aber nur noch in zwei oder drei Klassen. Ich sehe das als angenehme
Herausforderung, denn wir ziehen die Seebahnen damit auf ein olympisches
Niveau. Auf der anderen Seite stehen die Amateure und/oder Cruiser/Racer, die andere
Ziele haben als unbedingt nur Leistungssegeln. Damit ist im Grunde genau das gesagt,
was die Kieler Woche erfüllen muss: genau dieses Kundenprofi l.
Dem Ruf nach der Aalregatta setzen wir den Senatspreis mit Start in der Innenförde
entgegen, der ist offen für „ORC Club“-Yachten, Einheitsklassen und ORC International
(Teil der Deutschen Meisterschaft). Am zweiten Wochenende starten wir eine reine Amateurregatta
mit Yardstick vom Kieler Yacht Club nach Schilksee. Gleichzeitig ist sie die Auf-
taktveranstaltung für eine neue Regatta, den Schabernack
Cup. Der geht von Kiel nach Heiligenhafen. An
einem Tag hin und am nächsten Tag zurück. Nach wie
vor besteht die Kieler Woche aus einem Dreierteam:
aus Jobst Richter, der die Gesamtleitung innehat, Sven
Christensen, der den kommerziellen Part betreut, und
mir, der für die Seebahnen zuständig ist. Darunter gibt
es einen Regattaausschuss, der quasi eine Sammlung
aus vielen Abteilungsdirektoren für verschiedene Sachgebiete
darstellt. Unsere Änderungen mussten natürlich
mit Jobst und Sven besprochen werden, streng
genommen auch mit den vier ausrichtenden Clubs
(NRV, KYC, WSAW, HSC). Das alles fand schon im
Oktober/November vergangenen Jahres statt. Grundsätzlich
begannen wir gleich nach der letztjährigen
Kieler Woche, uns darum zu kümmern.
Ganz neu ist auch, dass der Ausschuss Seeregatten
des DSV erstmalig Einheitsklassen zu Seeregattaklassen
benennen kann. So wird die J 80 ihre Deutsche Meisterschaft
auf der Kieler Woche als Seebahnklasse
ausrichten. Der Ausschuss kann bis zu fünf Deutsche
Meisterschaften festlegen, so wie sie es früher mit fünf
IMS-Klassen taten. Das hätten wir gern auch mit den
Platu 25 gemacht, aber leider segeln die im internationalen
Part und das geht dann aus organisatorischen
Gründen nicht. Diese Politik des DSV ist durch unser
Handeln in Gang gekommen. In Zukunft sehe ich die
Kieler Woche so, dass sich die Bereiche Cruiser/Racer
und One Design noch stärker ausprägen werden. Ich
glaube, dass die eigentliche Kieler Woche in einigen
Jahren nur noch mit „One Design“-Klassen besetzt sein
wird. Handicapsegeln wird dann eher an den Wochenenden
stattfi nden und Volkscharakter haben.
Ich kann heute keinem mehr empfehlen, sich ein
ORC International zu kaufen. Das könnte sich schnell
zu einer Fehlinvestition entwickeln. Das sage ich, ob-
wohl ich im ORC das Race Management Committee leite, das sich mit genau solchen
Fragen beschäftigt. Ich kann und darf aber nicht die Augen vor neuen Entwicklungen
verschließen. Das ist schade, denn es ist viel Kraft in IRC gefl ossen. Das war zwar
nicht vergebens, aber es geht jetzt in Richtung Box Rule, in TP 52 oder in die TP42.
Für mich sind das fast schon wieder Einheitsklassen. Ich glaube, dass das, was uns
von anderen Veranstaltungen unterscheidet, ist, dass wir uns ständig überprüfen und
hinterfragen. Wir glauben nicht, weil die Häfen irgendwann mal voll waren, sei es
immer noch das Profi l, das heute noch gefordert ist. So defi nieren wir unsere strategische
Zielsetzung immer wieder neu. Ich habe das Gefühl, dass wir hier eine gewisse
Vorreiterrolle einnehmen und die auch gern spielen. Es ist eben kein Zufall,
wenn wir einen Schabernack Cup einrichten. Es ist ebenso kein Zufall, wenn wir den
Farr 40 einen Slot für drei Jahre anbieten. Oder uns um eine X-35-Euro kümmern.
Da hilft mir Eckhart Reinke sehr viel. Als ausgebildeter Volkswirt, als guter Stratege
und guter Personalführer ist er optimal.
Da die Gruppe der ORC und IMS Segler recht klein geworden ist, kommt von
deren Seite kaum Kritik. Vor allem die ehemaligen Wortführer wie EXTASY (Thomas
Brügge) und NO LIMITS (Sven Christensen) segeln mittlerweile X-41 bzw. X-35 One
Design. Wer weiß, wo Christian Plump im nächsten Jahr segelt.