| WWW.SAILING–JOURNAL.DE | AUSGABE 03 / 2008 | JUNI / JULI |

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sailing journal 3 | 08
classic artemis 1. teil
Nun tat sich die Kunde um, dass die ARTEMIS zu verkaufen sei, aber nicht an einen
Deutschen. So wurde ein englischer Mittelsmann mit den Verhandlungen beauftragt,
der letztlich auch den Kauf abwickelte. Ein Filmregisseur, der vorgab, die Yacht für
einen Film zu verwenden. Es war zwar keine deutsche Yacht, aber zumindest segelte
sie in Hamburg bei einer Regatta des NRV (Norddeutschen Regattavereins). Joachim
Kaiser wurde als Sachverständiger und Kapitän eingesetzt, der nun die delikate Aufgabe
der Überführung übernahm.
Überführung. Nach Jahrzehnten im Schlick kann sich jeder ausmalen, wie lange es
dauert, bis man mehr als 50 Meter zurückgelegt hat bzw. bis das Schiff überhaupt
„ausgegraben“ ist. Was sollte mit dem „wertvollen Interieur“ werden? Man befürchtete
Diebstähle während des Transportes und so wurde alles abgebaut, in Container
verstaut und nach Hamburg transportiert. Das nächste Problem: Wie das Schiff über
die Nordsee bekommen? Ohne Rigg, ohne Motor und nur mit einem halben Kiel
war das unmöglich – keine Chance. Beim Schleppen hätten zu viele Schäden entstehen
können, also blieb nur ein Dockschiff übrig. Aber die Dinger sind rar und die
wenigen sauteuer. Reinhard Wolf, im Vorstand der „Stiftung Maritim“ charterte ein
Dockschiff einer Ölbohrinsel in der Nordsee. Nun stellte sich heraus, dass der Black
Water River viel zu fl ach für solch ein Dockschiff war – es muss die kommende
Springfl ut abgewartet werden. Gesagt – getan. Als das Schiff endlich vor der ARTE-
MIS lag, brauchte es aufgrund der Flutung zusätzlichen Tiefgang. Woher das Wasser
dazu nehmen? Es wurde eine Stelle gefunden, die tief genug für die Anbordnahme
war. Für die eigentliche Überführung war so schlechtes Wetter angesagt, dass man
das Dockschiff mit Schiefl age lenzte, damit sich die ARTEMIS durch ihr Eigengewicht
selbst stabilisiert. Ziel: die Werft in Tollerort. Nun begann das Begutachten.
Restauration. 1996 – endlich – ging es los. Der Rumpf musste komplett neu aufgeplankt
und anschließend mit einer Bekupferung versehen werden. Bis auf wenige
Teile musste alles ausgetauscht und neu hergestellt werden. Allein diese Arbeiten
am Rumpf dauerten bis ins Jahr 2000. Dann der Schock: Die öffentliche Förderung
brach zusammen. Als Resümee wurde – durch die HSH Nordbank und der Hamburger
Handelskammer – die Stiftung Maritim gegründet. Inzwischen musste das Schiff
von Tollerort in den Harburger Hafen verholt werden. Hier, bei der Werft „Jugend in
Arbeit“ wurden nun der gesamte Innenausbau und mittlerweile auch das Rigg hergestellt.
Nach und nach nahm das Schmuckstück ihre alte „Größe“ wieder an. Ein
zusätzlicher Motor wurde eingebaut, unzählige Beschläge rekonstruiert und Spieren
gefertigt, Technik und Elektronik mussten konzipiert und installiert werden – sollte
doch alles praktisch unsichtbar bleiben, um eine Originaltreue zu gewähren.
Fertigstellung. Seit Anfang 2005 ist Bernhard Hauer dabei, der mit der Fertigstellung
der Restauration betraut wurde. Fertigstellung heißt: nur noch das Rigg. Nur.
Es gab weder Konstruktionspläne noch Risse. Im Grunde gab es nur ein Foto der
LEANDER, des Schwesterschiffes der ARTEMIS. Das war’s. In monatelangen Studien
trugen Joachim Kaiser und Jochen Gnass wertvolle Details des Riggs zusammen.
Allein die lange Restaurationszeit von 12 Jahren zeigt auf, wie viele Probleme gelöst
werden mussten. Im Laufe dieser Zeit wurden 15 Bootsbaulehrlinge ausgebildet, arbeiteten
ständig um die 20 Leute (von Lehrlingen bis Ein-Euro-Jobber) an der ARTE-
MIS, mittlerweile auch drei bis vier Festangestellte. Schließlich kann man ab einem
bestimmten Punkt nur noch hoch qualifi zierte Fachleute Hand anlegen lassen.
Das Rigg entpuppte sich als eine der teuersten und aufwendigsten Aufgaben. Es exis tierte
nichts als alte Fotos. Mit ihrer Hilfe suchten sie Beschläge heraus, die dann gezeichnet und
vor allem gerechnet werden mussten. Peu à peu wurden dann die Beschläge gefertigt.