Spiratec AG - Chemdelta Bavaria

Das Balkendiagramm zeigt die aktuellen und die kalkulierten Container-Hubzahlen für ein Terminal in Burghausen.
Grafik:Wifög Burghausen
bei der benachbarten OMV-Raffinerie Burghausen. Bei
optimalem Verlauf von Projekten können derzeit KV-
Terminals in Deutschland mit bis zu 85 Prozent der
Kosten bezuschusst werden. Die Kalkulation für das
Terminal in Burghausen geht von Gesamtprojektkosten
von rund 21,8 Millionen Euro aus. Das bedeutet bei
einem für Burghausen idealen Bescheid einen Baukostenzuschuss
von rund 15,8 Millionen Euro und einen
Eigenmittelbedarf für das Konsortium von rund 6 Millionen
Euro.
Allerdings ergeben sich auch weitere Kosten durch
tangierende Maßnahmen wie den Bau eines Straßenknotens,
den Bau einer Straßenzuführung zum Terminal
und die äußere Erschließung des Terminals mit insgesamt
rund 4,3 Millionen Euro. Diese Kosten fallen für
die Stadt Burghausen an.
In der Startphase ist das KV-Terminal Burghausen auf
40.000 Container ausgelegt, soll aber mit dem erwarteten
Güteraufkommen durch Aufrüstung wachsen können.
Geplant ist die Beladung von Zügen mit einer maximalen
Länge von 680 Metern.
Auch die anschließende Bahnstrecke bleibt im Fokus
der Planer. Mit dem Ausbau der einspurigen Trasse von
München nach Mühldorf und weiter nach Burghausen,
seit Jahren in Bundesverkehrsplänen immer wieder zugesagt,
steht der Staat nach wie vor im Wort.
Geschehen ist zumindest im Abschnitt Burghausen
bis Mühldorf bisher nichts. Seitens der regionalen
Hauptbahnhof
Neufahrn
Freising
München
Erding
Markt Schwaben
Poing
zweigleisiger Ausbau mit Elektrifizierung
Walpertskirchener Spange
Erdinger Ringschluss mit Durchbindung nach Freising
viergleisiger Ausbau
Grafik:engelhardt,atelier für gestaltung
Ostbahnhof
� Lesetipp: Perspektiven: Seite 10 und Technologie: Seite 30
Neumarkt-St.Veit
Industrie gibt es deshalb das Angebot, bei den Planungskosten
zur Beseitigung des bautechnisch schlimmsten
Engpasses in Vorleistung zu gehen. Immerhin, auf einem
kurzen Abschnitt zwischen Mühldorf und München
wird bereits auf zwei Spuren ausgebaut.
Allerdings sollte auch der Ausbau der weiteren Abschnitte
nicht mehr lange auf sich warten lassen. Vor
Vertretern der bayerischen Wirtschaftspresse, der damaligen
bayerischen Wirtschaftsministerin und jetzigen
Europaministerin Emilia Müller, aber auch dem jetzigen
Leiter der bayerischen Staatskanzlei Siegfried
Schneider, den Abgeordneten aus den Kreisen Altötting
und Mühldorf und Vertretern der regionalen Industrie
hat der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn in
Bayern, Klaus-Dieter Josel, im Dezember 2007 ausdrücklich
den Baubeginn einer neuen Eisenbahnbrücke über
den Inn bei Mühldorf für 2009 und die Fertigstellung
für 2011 in Aussicht gestellt.
Wie die Infrastruktur der Bahn zwischen München
und dem Bayerischen Chemiedreieck aussehen sollte,
darüber herrscht in der Zielvorstellung kein Zweifel:
Zweispuriger Ausbau von München über Mühldorf
nach Salzburg und nach Burghausen, Elektrifizierung
dieser Strecken sowie Bau einer Anbindung (Walpertskirchner
Spange) des Flughafens München an die
Region.
Pfarrkirchen
Mühldorf a. Inn
Burghausen
Freilassing
Bad Birnbach
Salzburg
2009 23
HINTERGRUND
Erwin Schneider,Landrat des Landkreises
Altötting. Foto:Huber
Das Landratsamt Altötting versteht
sich als Dienstleister in Genehmigungsverfahren.Mit
den Betrieben
bzw.Antragstellern wird partnerschaftlich,auf
gleicher Augenhöhe,zusammengearbeitet,ohne
dabei geltende Umweltstandards
außer Acht zu lassen.
Bei größeren Vorhaben hat es sich
als vorteilhaft erwiesen,alle Beteiligten
bereits vor Antragstellung an einen
Tisch zu holen.Dort kann jeder
seine berechtigten Forderungen vorbringen
und begründen.So weiß der
Antragsteller,was auf ihn zukommt
und kann entsprechend reagieren.
Er erhält eine Liste der vorzulegenden
Unterlagen,sowie die Anzahl
der am Verfahren zu beteiligenden
Fachbehörden bzw.Gutachter.
So entfällt die nachträgliche Anforderung
zusätzlicher Unterlagen,
was einen enormen Zeitgewinn darstellt,da
eine Genehmigung nur erteilt
werden kann,wenn alle Aspekte
berücksichtigt sind.
Durch die Offenlegung der zu
beurteilenden Kriterien bzw.möglichen
Hindernisse im Vorfeld,ist
über die Jahre hinweg eine gute
Vertrauensbasis zwischen Industrie
und Behörde entstanden.Dies ist
auch durchaus als Standortvorteil
zu sehen.
Landrat Erwin Schneider:»Ich
bin sehr froh,dass unsere effiziente
und korrekte Genehmigungspraxis
auch von der Industrie als Standortvorteil
wahrgenommen wird und
uns ein gutes Ansiedelungs- und
Erweiterungsmanagement erlaubt.«
Frage 3:
Als Transuran ehrt’s
einen großen
Russen,die Ordnungszahl
ist 101.