1 Einleitung/Zielsetzung - Lehrstuhl Verbrennungskraftmaschinen ...

4.Versuchsaufbau Lehrstuhl VFA
HUBRAUM: 494,0 cm³
LEISTUNG: 27 kW (35 PS) bei 7600 1/min.
DREHMOMENT: max. 32 Nm bei 5500 1/min.
ZULÄSSIGE
DREHZAHL:
max. 8500 1/min.
KURBELWELLE: 2-fach gelagert mit Rillenkugellagern
DREHRICHTUNG: Rechtslauf, gesehen auf die Zündanlage
ZYLINDER: 1 Leichtmetallzylinder mit 'Gilnisil '-Lauffläche
KOLBEN: 1 Leichtmetall - Gußkolben mit 3 Kolbenringen
EINBAUSPIEL: 0,01 mm
ZYLINDERKOPF:
VERDICHTUNG: 9,2:1
Getriebe
einteilige Konstruktion, wälzgelagerte Nockenwelle,
Rollenkipphebel, Einlaßkanal gegabelt, zwei getrennte Auslaßkanäle
Der Versuchsmotor ist über eine Gelenkwelle mit einer Wirbelstrombremse der Firma Schenk
verbunden. Mit Hilfe des integrierten Getriebes kann die gewünschte Drehzahlabstufung,
(Tabelle 4.2) durch Einlegen der entsprechenden Gänge, geschehen.
Tabelle 4.2: Getriebeabstufung
GETRIEBE: integriertes 5-Gang Getriebe, klauengeschaltet
GETRIEBEABSTUFUNG:
i = 32/76 = 2,375
primer Gesamtuntersetzung
1.Gang = 11/32 = 2,909 i (s=1...5)
s 1.Gang = 6,909
2.Gang = 12/24 = 2,000 2.Gang = 4,750
3.Gang = 15/21 = 1,400 3.Gang = 3,325
4.Gang = 17/19 = 1,118 4.Gang = 2,654
5.Gang = 21/23 = 0,913 5.Gang = 2,168
Die Motorendrehzahl n wird am Wellenende der Bremse mittels eines induktiven
Wirbelstromsensors gemessen. Eine Zahnscheibe auf der Bremsenwelle dient dabei als
Pulsgeber. Die Verbindung Motor-Bremse ist flexibel gestaltet (Hardischeibe), um
Torsionsschläge zu vermeiden, und es wird eine Gelenkwelle gebraucht, um Exzentrizitäten
auszugleichen. (Abb.: 4.6 )Wird die Bremsenwellendrehzahl n gemessen, erhält man die
Motordrehzahl aus
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