Tipps & Trends

Spezialisten für Jumboladungen
Die notwendige Bereifung kam dabei übrigens teilweise
von Bridgestone, die mit dem R168 einen entsprechenden
Spezialisten für Tieflader und Jumbofahrzeuge im
Programm haben. Das Profil wurde in Europa für europäische
Verhältnisse entwickelt und wird auch hier produziert.
Der neue R168 für Tieflader und Jumbofahrzeuge
besitzt nach Unternehmensangaben viele spezifische
Eigenschaften, die für den schweren Einsatz bei professionellen
Transportunternehmen entscheidend sind. Sein
Drei-Rillen-Profildesign soll gemeinsam mit einer breiten
Reifenaufstandsfläche dazu beitragen, dass gleichmäßiger
Bodendruck entsteht, unregelmäßiger Abrieb verhindert
wird und es nicht zum unerwünschten „Steinesammeln“
beim Einsatz kommt.
In 16 Stunden über die Nordsee
Der Transformator von Siemens selbst besitzt ein Transportgewicht
von 495 t. Betriebsbereit mit eingefülltem
Isolieröl wiegt das Schwergewicht sogar 693 t – so viel wie
530 VW Golf. Insgesamt erreichte der Schwerlasttransport
in Wilhelmshaven bei seiner Fahrt zum Kraftwerksgelände
in der Nacht vom 6. auf den 7. Dezember eine
Länge von über 100 m. Dabei war der Trafo zunächst eine
Woche auf dem Wasserweg von Nürnberg nach Dordrecht
unterwegs. In Dordrecht wurde das Lashing bewerkstelligt,
um dann drei Tage über niederländische Kanäle
nach Delfzijl weitertransportiert zu werden. Wegen zu
hohem Wellengang auf der Nordsee wurde dem Gespann
schließlich eine Woche Stillstand verordnet – um schließlich
in einer sechszehnstündigen Überfahrt über die
Nordsee nach Wilhelmshaven zu gelangen. Das Roll-off
der STB 1000 erfolgte, wie beschrieben, als 2-x-14-Kombination
– bedingt durch die Pontonlänge von 68 m, die
keine weiteren Achslinien erlaubten.
Im Schritt-Tempo durch Wilhelmshaven
Die waren jedoch im weiteren Verlauf der insgesamt
16 km langen Strecke durch Wilhelmshaven notwendig,
da eine Brücke innerhalb des geplanten Weges nur eine
maximale Achslast von 20,5 t zuließ. Die Gesamtlänge des
Zug- und Schubverbandes betrug nach dem Umbau auf
2 x 20 Achslinien bei einem Gesamtgewicht von ca. 870 t
ziemlich genau 102,50 m. Eingekuppelt war übrigens
erneut ein Vier-Achs-InterCombi-PowerBooster, welcher
mit zusätzlichen Antriebsachsen ausgestattet ist und mit
147 kW für ausreichend Schub sorgen sollte, sobald die
Zugmaschinen nicht mehr ausreichten. Als Zug-Schubmaschinen
kamen die bereits aus Nürnberg bekannten MAN
TGX 41.680 mit jeweils 500 kW Leistung zum Einsatz.
www.vehicles-world-online.de
www.topinvestmo.com
www.nfm-verlag.de
www.kran-und-hebetechnik.de
www.contrailo.de
www.in-fbll.de
ONLINE