Andreas von Bülow - Die CIA und der 11. September.pdf

Die neue Technik, »Flugkontrollsystem« genannt, ermöglichtein Verbindung mit einer ausgefeilten Avionik nun das automatischeLanden des Flugzeugs unter Null-Sicht-Verhältnissen.Seit Mitte der siebziger Jahre waren die meisten großen Passagierflugzeugeso ausgerüstet, daß sie hunderte von Meilenverläßlich navigieren und dann auf bestimmten Flughäfen ohneRücksicht auf Sichtweiten automatisch landen konnten.Menschliches Zutun war nicht mehr zwingend erforderlich, dieüberwachende und notfalls eingreifende Kontrolle durch Pilotenund Mannschaft blieb allerdings vorgeschrieben.Um die Fernsteuerung von außen möglich zu machen, mußteein Einstieg in sämtliche Steuersysteme an Bord gefundenwerden. Hierauf mußten die Flugzeuge ausgelegt werden.Die großen Flugzeughersteller hatten bereits auf ihren ReißbretternVorstellungen entwickelt. Unter strengster Geheimhaltungbaute die Industrie auf Veranlassung und Förderung derDARPA »Hintertüren« (back doors) in die neu entwickeltenBordcomputer ein. Hierzu diente ein Kanal zur Fernsteuerungdes Flugkontrollsystems. Mit dem Aktivieren dieses Kanalskonnten sämtliche Funktionen des Flugzeugs in Fernsteuerungübernommen werden. Flugzeugentführer wie Piloten konntenohne Möglichkeit der Gegenwehr von der Kontrolle des Flugzeugsausgeschlossen werden.In den Nachrichten unmittelbar nach den Attacken auf NewYork und Washington war immer wieder von »Transpondern«die Rede. Der Transponder vereinigt technisch einen Radiosendermit einem Empfänger und arbeitet automatisch, indem erdie Daten des Flugzeugs zur Bodenstation der Flugsicherungüberträgt. Die charakteristischen Signale identifizieren exakt dieKennung jeweils eines Flugzeugs und helfen so im gefährlichhohen Luftverkehrsaufkommen Zusammenstöße zu vermeiden.Das Signal ist aber auch wichtig für die Kontrolleure am Bodenoder in einem zur elektronischen Kampfführung geeignetenFlugzeug, die das Flugzeug fernsteuern wollen und hierzu exakt-206-