8 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN MOLDAU, ELBE, SAALE & MITTELLANDKANAL
Jürgen Schulz und der Hafen Hannover setzen auf den Kombiverkehr
| Bild: Schneller
Unter dem Namen ‚Hafen Hannover’ sind vier Häfen in einer
Unternehmensgruppe zusammengefasst. Sie bringen es
auf rund fünf Kilometer Kaikante und knapp 104 Kilometer
Gleise. 2007 wurden insgesamt 3,75 Mio. t Güter per Bahn und
Binnenschiff umgeschlagen. Damit behauptete Hannover die Spitzenposition
als umschlagstärkster Binnenhafen Norddeutschlands.
„Fast 4 Mio. t von den insgesamt 30 Mio. t, mit denen die Region
versorgt wird“, erläutert Schulz die Bedeutung dieser Zahl. „Das sind
immerhin etwa 15 %.“
Eine führende Rolle sollen die hannoverschen Häfen künftig im
Hinterlandverkehr zu den Seehäfen übernehmen, wobei man sich
auf logistische Gesamtlösungen fokussieren und sich als der Systemdienstleister
für alle Hafen- und Logistikfragestellungen in der
Region positionieren wird. Die geographisch günstige Lage zu den
Seehäfen und die optimale Einbindung in alle Verkehrswege prädestinieren
den Standort zum Drehkreuz, an dem alle logistischen
Dienstleistungen gebündelt werden. Hannover liegt genau in der
Mitte am Fuße des „U“, das die Hafenstädte Bremerhaven – Minden
– Hannover - Braunschweig – Hamburg verbindet. „Wenn die Binnenhäfen
gemeinsam agieren, sind sie sehr interessante Partner für
die beiden Seehäfen“, ist Schulz überzeugt. „Wichtig ist die Verbindung
der einzelnen ‚Perlen’ zu einer Kette.“ Die „partnerschaftlichen
Verkehrsaktivitäten“ mit den Häfen Braunschweig und Minden sollen
künftig verstärkt werden. Regelmäßige Binnenschiffscontainerlinien
viermal wöchentlich nach Hamburg und Bremerhaven bestehen
bereits. „96 TEU pro Fahrt – das entspricht 96 Lkw“, so Schulz.
Rund 90 Mitarbeiter sind in der Unternehmensgruppe beschäftigt.
Sie erwirtschafteten 2007 einen Gewinn in Höhe von 514.560
EUR. Die Umschlagsleistung von 3,75 Mio. t bewegte sich auf dem
Vorjahresniveau. Während die Schiffsabfertigung um 5,4 % auf
1,69 Mio. t stieg, ging der Umschlag der Hafenbahnen um 3,5 %
auf 2,06 Mio. t zurück. Besser sah es in der Gesamtsumme des
kombinierten Verkehrs aus: hier wurde der Umschlag von 38.133
TEU im Jahr 2006 auf 43.728 TEU gesteigert. Dieses Jahr hofft man,
die 50.000 zu „knacken“. Seit September 2005 arbeiten alle Verwal-
Hafen Hannover setzt auf Kombiverkehr
per Bahn und Schiff
„Wir wollen jetzt richtig loslegen“ kündigt Jürgen
Schulz an. Seit gut einem Jahr ist der Werksleiter
des Hafens Hannover im Amt und für den Rest seiner
Amtszeit – Schulz ist 62 Jahre alt – hat er sich noch
einiges vorgenommen. Den Hafenbetrieb kennt er aus
dem Eff-Eff. Seit 1980 ist der Verwaltungsbetriebswirt
dort beschäftigt. Zehn Jahre lang leitete er die Eisenbahn,
dann übernahm er den kaufmännischen Part.
„Wir wollen die Seehäfen
für uns begeistern“
tungsangestellten der Häfen Hannovers unter einem Dach, im neu
errichteten Hafenhaus. Von seinem Chefzimmer in dem vierstöckigen
Gebäude im Nordhafen hat Schulz alles im Blick: Mittellandkanal
und Containerterminal, Bahngleise, Reachstacker, den
Schwerlastkran und das Großkraftwerk Stöcken. Für das von den
Großkunden und Hafenanrainern Continental und VW-Nutzfahrzeuge
gemeinsam mit den Stadtwerken Hannover genutzte Kraftwerk
werden jährlich 700.000 t Kohle angeliefert, 2/3 davon auf
dem Wasser, 1/3 per Bahn.
Am Nordhafen und den drei weiteren Häfen haben sich jeweils
spezifi sche Gewerbe und Industrie angesiedelt: im Nordhafen dominieren
Automobilindustrie und Energieversorgung; hier werden
unter anderem die 60 m langen Spundbohlen für den Bau des Jade-
Weser-Ports verladen. Den Lindener Hafen prägen Speditions- und
Lagereibetriebe sowie ein Mineralöllager, im Brinker Hafen fi nden
sich Stahlbau und –handel sowie Recyclingbetriebe und der Misburger
Hafen ist der Baustoffhafen.
Schulz will die klassischen Geschäftsfelder - Massengutumschlag
in den Bereichen Kohle, Mineralöle und Schrott sowie Bahntransporte
für die hafenansässigen Unternehmen - ausbauen, den kombinierten
Verkehr weiter entwickeln und die Profi lierung des Hafens
Hannover als Logistiksystemdienstleister vorantreiben. Konkrete
Ziele sind große Wachstumsraten bei Sonderstückgut und schweren
Lasten, der Ausbau des Bahngeschäfts und des Immobilienmanagements
in Verbindung mit einer hafenaffi nen Ansiedlungspolitik. Die
Hafenbahn ist bereits dabei, sich als Eisenbahnverkehrsunternehmen
aufzustellen und ein namhafter Großkunde nutzt neuerdings
die Transportwege über die Häfen Hannover und hat die „Glieder“
seiner Logistikkette insoweit neu konfi guriert.
Um Portfolio und Potenziale des Hafens bekannt zu machen, wurde
die Vertriebsmannschaft vergrößert und verjüngt. Seit Oktober
dieses Jahres führt Roland Thalmann (41) das Team. Der Speditionskaufmann
soll sich vor allem um den Containerumschlag kümmern.
„Wir wollen die Seehäfen für uns begeistern“, meint Schulz. Und
fügt hinzu „Wir stehen zur Verfügung.“ ■ Anne Schneller
52 | 8|2008