8 | 2008 - Schiffahrt und Technik

kompensieren gilt. Der Weg zu
einer adäquaten Lösung war lang
und dornig.
Rückblende: Schon 2000 hatte
sich der Pharmakonzern Novartis
an das Basel-städtische Wirtschaftsdepartement
mit dem
Wunsch gewandt, den von Ul-
Ultra-Brag-CEO Beat Heydrich: „Wir
nutzen eine in der 83-jährigen Firmengeschichte
einzigartige Chance.“
8|2008
tra-Brag mit allen Rechten und
Pfl ichten der Baurechtsverträge
gemieteten Komplex zu kaufen.
Nachdem der Kanton Ultra-Brag
das Novartis-Angebot unterbreitet
hatte, begab er sich auf
die Suche nach Ersatzstandorten.
Zunächst fasste er das
Hafenareal Klybeck, gegenüber
St. Johann, ins Auge. Doch der
Große Rat machte ihm einen
Strich durch die Rechnung: Klybeck
sei für die Stadtentwicklung
- Stichwort: Wohnen am
Rhein - reserviert. Die Suche der Behörden nach Alternativen für
Ultra-Brag verliefen im Sande. Einzig verbleibender Ausweg: Der
Kanton fragte Ultra-Brag nach ihren fi nanziellen Forderungen für
den Fall, dass sie das Gesamtprojekt in Eigenregie stemmen würde.
Anfang 2006 verständigte man sich vertraglich auf einen Beitrag
von umgerechnet 23,7 Mio. EUR und die komplette Räumung St.
Johanns bis Ende 2009. Damit fi el der Startschuss für die letztlich
weitaus kostspieligere „Hafenverlegung Santihans“.
Inzwischen ist auf einer kleinen Restfl äche der Ultra-Brag im Kleinhüninger
Hafenbecken 2 ein Getreidesilo herangewachsen, das bei
seiner Fertigstellung Ende dieses Jahres 30.000 t lagern können und
mit 86 m Höhe das regionale Bebauungslimit um fast das Doppelte
überschreiten wird. Zusammen mit einem neuen multifunktionalen
Kängurukran soll sich die dortige Umschlagsleistung gegenüber
St. Johann auf 600 t pro Stunde verfünffachen. Das reduziert die
Schiffsliegezeiten. Allein dieser Projektabschnitt verschlingt 21,9
Mio. EUR. „Unsere Umzugsgesamtkosten“, relativiert Ticks, „werden
inklusive Land gut 66,2 Mio. EUR betragen.“
Teil zwei des Vorhabens fokussiert auf den Basel-landschaftlichen
Auhafen, wo Ultra-Brag am eigenen Standort ein 30.000-t-Getreidesilo
und Lagerhäuser für palettierte Ladung betreibt sowie Container
und Schwergut umschlägt. Ihr Schwergutkran kann – im Tandem
mit einem zweiten Faltkran – als einziger weit und breit Kolli bis zu
600 t Sologewicht hieven.
Um im Auhafen Expansionsraum zu schaffen, erwarb Ultra-Brag
43.000 qm eines angrenzenden Novartis-Areals, mietete das benachbarte,
2.000 qm große „Feld 1“ des Chemiemultis Clariant und entfernte
die dortigen drei Schweröltanks. Ultra-Brag plant, mittelfristig
17.000 der hinzu gewonnenen 45.000 qm für Umschlag-, Lager- und
Produktionszwecke (Mischen/Abpacken) von Düngemitteln sowie für
den Umschlag und die Lagerung von Futtermitteln zu nutzen. Diese
Tätigkeiten würden zwar unter einem Dach, aber wegen des Kontaminationsrisikos
strikt voneinander getrennt ausgeübt, erläutert Ticks.
Das um 45.000 qm erweiterte Ultra-Brag-Gelände im Auhafen: Die rechte Traversenspitze des Schwergutkrans markiert
die Baustelle des neuen Lager- und Umschlagterminals | Bilder: Seifert
Auch dort wird neues, modernes Equipment – darunter ein Kängurukran
nebst Förderanlagen – installiert.
Zur Weiterverladung per Bahn werden neue Gleisanschlüsse verlegt.
„Für beide Bereiche gilt: Die lokale Beförderung der per Binnenschiff
einkommenden und via Bahn oder Lastwagen ausgehenden
Waren wird witterungsgeschützt erfolgen. Alle die Dünge- und
Futtermittel betreffenden Arbeiten werden in einem 120 m langen,
45 m breiten, 22 m hohen und ohne Grundstück 27,7 Mio. EUR
teuren doppelstöckigen Gebäude integriert. Die Lagerkapazität des
Terminals, dessen Rohbau Ende 2008 stehen soll, wird für beide Produkte
20.000 cbm betragen. Doch es besteht ein für die Hafenumschlagbranche
atypisches Problem: Das Terminalgelände stößt nicht
direkt ans Wasser. Dies bedeutet: Zwischen dem Schiffssteiger und
der neuen Lagerhalle ist eine Zone von Bahngleisen und Zufahrtwegen
zu überwinden. Dieses Hindernis soll mit staub- und lärmfreien
Transportanlagen überquert und durch höhere Umschlagleistung
wettgemacht werden. Zum akkumulierten Investitionsaufwand von
49,6 Mio. EUR kommen noch 10,1 Mio. EUR für die Installation der
komplexen Förder- und Steueranlagen in Kleinhüningen und im Auhafen.
„Unser Standortwechsel mit Produktionsmaschinen und Waren,
deren progressiv abgebaute Vorräte immer noch bis zu 50.000 t
auf die Waage bringen werden, ist nicht gerade ein Wohnungsumzug“,
scherzt Ticks. Man werde auch den fi rmeneigenen Frachter „Aargau“
einsetzen müssen. Dennoch: Aus Sicht des Managements erweist
sich das Großprojekt trotz seines stattlichen Finanz- und Arbeitsaufwands
als rundum lohnende Sache. Ticks bringt die Vorteile „des
durchgreifenden Erneuerungsprozesses“ auf diesen Nenner: „Wir
erzielen gegenüber dem ‚Santihans’ enorme Produktivitätsgewinne,
ganz zu schweigen von höheren Standards in puncto Sicherheit und
Umweltschutz.“ ■ Wilf Seifert
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