8 | 2008 - Schiffahrt und Technik

8|2008
Güterzug der MÁV Cargo bespannt mit einer M62.319
Diesellok in Zalaszentiván | Bild: Hans-Jürgen Schulz
Schienengüterverkehr
privatisiert
Das Verkehrsaufkommen der Eisenbahnen stieg von 50,61 Mio. t
im Jahr 2003 um 5,6 % auf 53,4 Mio. t im Jahr 2007. Die Verkehrsleistung
stieg im gleichen Zeitraum von 8,1 Mrd. tkm um
23 % auf 10 Mrd. tkm. Das ungarische Eisenbahnnetz wird zum überwiegenden
Teil von dem Geschäftsbereich Infrastruktur der ungarischen
Staatsbahn MÀV betrieben und umfasst 7700 km europäischer Normalspur.
Davon gelten 2.830 km als Teil transeuropäischer Korridore. Das
einzige andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen ist die mehrheitlich
im Besitz der beiden Staaten Ungarn und Österreich befi ndliche Raab-
Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn AG (Gysev), welche 126 km Hauptstrecke
besitzt und weitere 150 km gepachtete Strecke betreibt. An der
Grenze zur Ukraine existiert zudem eine 20 km lange Breitspur-Strecke.
Die Ungarischen Staatsbahnen wurden ab dem Jahr 2005 umstrukturiert.
Als selbstständige Unternehmen wurden zum 1. Januar 2006 die
MÁV Cargo für den Güterverkehr und am 1. Juli 2007 die MAV-Start
für den Personenverkehr ausgegliedert. In der Muttergesellschaft MÁV
Zrt., der Ungarischen Staatseisenbahnen AG, verblieben die Geschäftsbereiche
Infrastruktur und Traktion. Ende 2007 waren 13 Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) im Güterverkehr in Ungarn zugelassen.
Das MÁV Cargo AG verfügt als größtes EVU über mehr als 3.100 Mitarbeiter
und 13.000 Wagen. Im Jahr 2006 leistete das Unternehmen
9,3 Mrd. tkm. Zu deren Privatisierung hatte die Muttergesellschaft MÁV
Zrt am 29. Mai 2007 einen öffentlichen Tender mit zwei Bieterrunden
für den Verkauf aller Aktien ihrer 100-%igen Tochtergesellschaft
ausgeschrieben. Die Rail Cargo Austria (RCA) konnte sich gemeinsam
mit der Gysev mit einem Gebot von 102,5 Mrd. Forint (435 Mio. EUR)
durchsetzen. Am 2. Januar 2008 wurde der Privatisierungsvertrag unterzeichnet.
Die Entscheidung der Wettbewerbsbehörden in Ungarn und
EU über den Verkauf soll noch in diesem Herbst gefällt werden. Mit der
Übernahme der ungarischen Güterbahn folgt die RCA ihrer Expansionsstrategie
in den südosteuropäischen Wachstumsmärkten. Nach DB und
SNCF belegen beide Bahnen Rang drei in Europa. Gemeinsam stehen
ca. 32.000 Güterwaggons zur Verfügung. Bis 2011 investiert RCA rund
400 Mio. EUR in mehr als 5.000 neue Wagen. Ein einheitliches Service-
und Tarifsystem soll die Produktivität und die Verlässlichkeit des
Schienengüterverkehrs erhöhen. Lange Verkehrsachsen im eigenen Wir-
HÄFEN & BAHN
Die Ungarischen Eisenbahnen
nach der Marktliberalisierung
Mit Inkraftsetzung des neuen Eisenbahngesetzes zum 1. Januar
2006 wurden in Ungarn die einschlägigen EU-Richtlinien
umgesetzt und der heute gültige Rechtsrahmen für
den liberalisierten Eisenbahnverkehr geschaffen. Seitdem
sind sowohl das Verkehrsaufkommen als auch die Verkehrsleistung
im ungarischen Schienengüterverkehr gestiegen.
József Vápár, Wirtschaftskonsul beim Generalkonsulat Ungarns in Düsseldorf
und István Heinczinger, Generaldirektor der MAV auf der Railtec2007
kungsbereich bilden bereits wesentliche Synergieeffekte. Da nach allen
volkswirtschaftlichen Prognosen ein wachsender Gütertransportmarkt
erwartet wird, beabsichtigt RCA auch weiterhin ihre Schwerpunkte auf
den Ausbau umfassender Transport- und Logistik-Angebote im Kernmarkt
Mittel- und Südost-Europa setzen. „MÁV Cargo war nur der erste
Schritt“, ließ Gustav Poschalko, Mitglied im Vorstand der ÖBB-Holding,
verlauten. Weitere Beteiligungen oder Übernahmen in Ost- und Südosteuropa
seien nicht ausgeschlossen.
■ Dr. Günter Teßmann | Götz Walther, VDV
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