8 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Kriterium Einsatzbereich Arbeitsbereich Stapelbildung Einsatzspezifi k Kosten im Vergleich
mobil zu schienengebunden
mobile gummibereifte Technik
Hafenmobilkran Schiffsumschlag
Bahnumschlag
LKW-Umschlag
Reach Stacker LKW-Umschlag
Bahnumschlag
Barge Handling
Containertransport
Gabelstapler Leercontainerhandling
LKW-, Bahnumschlag
Containertransport
RTG LKW-Umschlag
Bedienung in der Fläche
Van Carrier Containertransport
LKW-Umschlag
Feeder Server
(mobile Containerbrücke)
Schiff und Bahn werden auf langen Strecken zum Containertransport
eingesetzt - die Verteilung in der Fläche übernimmt dann der
LKW, so soll es zumindest im Kombinierten Ladungsverkehr sein.
Um sowohl dem Langstrecken- als auch dem Kurzstreckenverkehr
gleichzeitig Genüge zu tun, wird der Containerportalkran meistens
durch einen Reachstacker ergänzt. Ist auf dem Terminal ein Großteil
der zu handelnden Boxen Leercontainer, bietet sich hierfür der
Einsatz eines Containerstaplers an. Diese sind bei gleichen Arbeitsgeschwindigkeiten
sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb
zwei Drittel günstiger als Reachstacker.
■ Kostenbetrachtung. ■ Eine große Rolle bei der Entscheidungsfi
ndung für ein Umschlaggerät spielen die Anschaffungs- und Betriebskosten.
Die Anschaffungskosten für die schienengebundenen
Geräte liegen für einen Portaldrehkran mit einer Tragfähigkeit von
45 – 50 t bei ca. 2,8 Mio. EUR. Eine Containerbrücke mit gleicher
Tragfähigkeit kostet heute ca. 3,5 Mio. EUR. Hinzu kommen bei der
schienengebundenen Technik die Kosten für die Kranbahn. Diese
besteht aus dem Kranbahnbalken, der in Binnenhäfen zumindest
auf der Wasserseite in der Regel tief gegründet werden muss, und
der Kranbahnschiene einschließlich Befestigungssystem. Für eine
komplette Kranbahn über die defi nierte Halbzuglänge von 350 m ist
mit Kosten von ca. 1 Mio. EUR zu rechnen. Die Betriebskosten (Energie,
Instandhaltung, Service) für die schienengebundenen Containerkrane
liegen bei ca. 37 EUR pro Stunde. Ein Hafenmobilkran
mit einer Tragfähigkeit von ca. 80 t kostet ca. 2,3 Mio. EUR. Bei
8|2008
Schiffsumschlag
Bahnumschlag
LKW-Umschlag
schienengebundene Technik
Portaldrehkran Schiffsumschlag
Bahnumschlag
LKW-Umschlag
Containerportalkran(Containerbrücke)
Schiffsumschlag
Bahnumschlag
LKW-Umschlag
durch Schwenkbereich begrenzter
Arbeitsbereich während des Umschlags,
ohne Last frei verfahrbar
fl exibel, frei verfahrbar, Reichweite
abhängig von Spezifi kation,
Stapelung bis 7 hoch und in die
3. Reihe
frei verfahrbar, nur 1. Containerreihe
bedienbar, bis zu 8 hoch
fl exibel, durch Portal vorgegebener
Arbeitsbereich, unter Last verfahrbar,
Spannweiten bis zu 8+1 Cont.reihen,
Hubhöhen bis zu 1 über 7
fl exibel, frei verfahrbar auch
unter Last
fl exibel, ohne Last frei verfahrbar,
Arbeitsbereich durch Portal und
Kragarm bestimmt
durch Schwenkbereich und Kranschienen
begrenzter Arbeitsbereich
durch Kranbrückenträger und
Kranschienen begrenzter Arbeitsbereich,
Bedienung in der Fläche
Blockstapelung im
Arbeitsbereich
bedingte Blockstapelung,
große Fahrtrassen (ca.
16 m
fl exibel und universell einsetzbar,
insbesondere im Schiffsumschlag, auch
für andere Gutarten
Umschlag-/Transportmittel insbesondere
für den LKW- und Bahnumschlag, oft in
Ergänzung zum Kran, ausschließlich für
Container, Negativhub bis 4 m
bedingte Blockstapelung Leercontainerumschlag, nicht für den
Schiffsumschlag geeignet
Blockstapelung über Spannweite
des Portals, Fahrtrassen
für Portalstützen
keine Blockstapelung
möglich, Stapelung der
Container in Reihen
Blockstapel im Bereich des
landseitigen Kragarmes
möglich
Blockstapelung im
Arbeitsbereich des Kranes,
Terminalfl äche ist komplett
nutzbar
große Blockstapel realisierbar,
Terminalfl äche ist
komplett nutzbar
Terminal-/ Lagerbewirtschaftung auf
großen Containerterminals
schnelles Containertransportmittel,
auf großen Terminals
Containerumschlag von kleinen und
mittleren Schiffen (Feederschiffe) in
Seehäfen
universell auch für andere Gutarten,
insbesondere im Schiffsumschlag
einsetzbar
bei großen Containermengen, hohe
Flächenausnutzung durch große Blockstapel,
für andere Gutarten weniger
geeignet
geringere Anschaffungskosten, höhere
Betriebskosten, besserer Wiederverkaufswert
wesentlich geringere Anschaffungskosten,
höhere Betriebskosten, besserer
Wiederverkaufswert
wesentlich geringere Anschaffungskosten,
wesentlich geringere Betriebskosten,
guter Wiederverkaufswert
relativ geringe Anschaffungskosten,
höhere Betriebskosten, geringerer Wiederverkaufswert,
da spezielle Einsatzfälle
relativ geringe Anschaffungskosten,
geringere Betriebskosten, guter Wiederverkaufswert
ähnliche Anschaffungskosten, höhere
Betriebskosten, geringer Wiederverkaufswert
hohe Anschaffungskosten auch durch
Kranbahn, geringere Betriebskosten,
geringer Wiederverkaufswert
hohe Anschaffungskosten auch durch
Kranbahn, geringere Betriebskosten,
geringer Wiederverkaufswert
den Betriebskosten schlägt ein mobiler Containerkran schon mit ca.
59 EUR pro Stunde zu Buche.
Die Anschaffungskosten für einen Reachstacker mit Negativhub für
das Barge Handling belaufen sich auf 450.000 EUR - 700.000 EUR.
Aufgrund der kürzeren Abschreibungszeit – Containerkran 15,
Mobilkran zehn und Reachstacker fünf Jahre – sind die kalkulatorischen
Aufwendungen für die AfA bei der gummibereiften Technik
wesentlich höher als bei der schienengebundenen.
■ Leistungsgrößen. ■ Die Umschlagleistung der schienengebundenen
und der mobilen Technik ist mit ca. 25 Containern pro Stunde
gleich. Beeinfl usst wird die Stundenleistung im Containerumschlag
durch Fahrwege, Reichweiten, Wasserstände, Drehwinkel und Hubhöhen
sowie auch Schiffsverholungen und Rangierarbeiten. Erfahrungen
aus der Praxis zeigen, dass mit einem Kran ca. 30.000 bis
40.000 Container pro Jahr umgeschlagen werden können. Bei einer
größeren Umschlagmenge ist weitere Umschlagtechnik erforderlich.
Reachstacker bringen es aufgrund längerer Fahrwege im Schnitt auf
ca. 15 Container pro Stunde.
■ Resümee: ■ Kriterien zur Entscheidungsfi ndung für die richtige
Technik im Containerumschlag sind sowohl technologischer als
auch betriebswirtschaftlicher Art. Dabei spielen neben objektiven
und technischen Aspekten auch subjektive und persönliche Erfahrungen
eine große Rolle. Gerade in der heutigen Zeit, die durch wirtschaftliche
Zwänge und Unsicherheit gekennzeichnet ist, gewinnen
Kriterien wie Flexibilität, Universalität und Wiederverkaufswert stärker
an Bedeutung. Die tabellarische Übersicht soll dazu dienen, bei
anstehenden Investitionen den Blick über den Anschaffungspreis
hinaus zu öffnen. Ausgangsgröße ist stets die konkrete Umschlagaufgabe
und das Mengengerüst für das Heute und Morgen. Danach
schließen sich Variantenbetrachtungen zur Technologie und Umschlagtechnik
an. In diese müssen Kosten-Nutzen-Analysen sowie
Risikobewertungen einfl ießen. Für Neueinsteiger in das Terminalgeschäft
ist dies sicherlich nicht ganz einfach. Deshalb ist die Konsultation
von Betreibern vergleichbarer Terminalgrößen oder von
Terminalentwicklern eine wichtige vorausschauende Maßnahme.
■ Dr. Armin Gewiese | Ulrike Dömeland
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