8 | 2008 - Schiffahrt und Technik

HAFEN TRANSPORT INTERMODAL
■ Rahmenbedingungen. ■ In den meisten Binnenhäfen östlich
des Rheins, die Containerterminals betreiben, dominieren Verkehrsmengen
von unter 50.000 TEU pro Jahr. Sie haben Flächen um die
20.000 qm, verfügen über ca. 100 m bis 200 m Kailänge und drei
bis fünf Gleise mit je 350 m nutzbarer Länge. Fast allen Häfen ist
gemeinsam, dass im Ranking der Verkehrsträger beim Umschlag der
LKW vor dem Tragwagen und dem Binnenschiff rangiert.
Ein Direktumschlag Schiff/Tragwagen auf LKW zur Verteilung der
Container fi ndet ganz selten statt. Dies lässt sich damit erklären,
dass aufgrund der Zeitfenster für den Umschlag der großen Transporteinheiten
Zug und Binnenschiff sowie die Einbindung in straffe
Fahrplanverkehre ein Direktumschlag kaum in Frage kommt, da
dieser eher störend im technologischen Gesamtkonzept wirkt. Die
Einsatzzeit der Umschlagtechnik auf Binnenterminals liegt heute
bei ca. 2.000 – 2.500 Stunden pro Jahr. Der Anteil der Leercontainer
wird in den Binnenhäfen in den nächsten Jahren
zunehmen. Die Seehäfen wollen und müssen die
vorhandenen Flächen effektiver nutzen und da
liegt es nahe, Containerleerdepots in das Umland
oder Hinterland zu verlagern.
■ Einsatzbedingungen. ■ In Binnenhäfen sind
schienengebundene Containerportalkrane, gummibereifte
Hafenmobilkrane, Reachstacker und
Stapler vorzufi nden. Wann ist es sinnvoll, bei welchen
Einsatzbedingungen und Mengen, welche
Umschlagtechnik einzusetzen? – Fragen, auf die
es eine Antwort zu fi nden gilt, denn bei den hohen
Investitionen für Terminals muss auch stets die
Refi nanzierbarkeit gegeben sein. Nachfolgend sollen
die für die Entscheidungsfi ndung relevanten
Ansätze diskutiert werden.
Entscheidungskriterien für Umschlagtechnik
in trimodalen Containerterminals
Reachstacker,
Kran oder
Brücke?
Liebherr Hafenmobilkran LHM 320 im Containerumschlag im
Hafen Goole/Großbritannien | Foto: Liebherr
Im Seehafenhinterland stehen in den nächsten Jahren weitere große Investitionen in die Infra- und Suprastruktur
an. Auf die Frage, welche Technik zu präferieren ist, muss lange vor Investitionsbeginn eine Antwort
gefunden werden. Bei der Entscheidungsfi ndung sind nicht nur die Anschaffungskosten, sondern auch die
späteren Betriebs- und Wartungskosten mit ins Kalkül zu ziehen.
■ Umschlagtechnik
in Flusshäfen. ■ Befi
ndet sich der Hafen
am Fluss, wo schwankende
Wasserstände
vorzufi nden sind, so
kann nur ein Containerkran
zum Einsatz
kommen. Dann gilt es
zu entscheiden, ob es schienengebundene oder mobile Technik sein
soll. In Universalhäfen, die neben dem Containerumschlag mit dem
gleichen Gerät auch andere Güter wie z.B. Schütt- und Stückgüter
umschlagen, haben sich schienengebundene Portaldrehkrane bewährt.
Alternativ könnten auch Hafenmobilkrane eingesetzt werden.
Für die Bedienung in der Fläche muss dann zusätzlich ein Reachstacker
zum Einsatz kommen. Auf reinen Containerterminals sind meistens
schienengebundene Containerbrücken (Containerportalkrane)
vorzufi nden, die das gesamte Terminal in der Fläche überstreichen.
■ Umschlagtechnik in Kanalhäfen. ■ In Kanalhäfen, wo man konstante
Wasserstände vorfi ndet, bietet sich der Vergleich zwischen
Portalkran und Reachstacker an. Auf deutschen Kanalrelationen
werden die Container in der Regel zweilagig gefahren. Da können für
den Umschlag Reachstacker mit Negativhub zum Einsatz kommen.
Sie können bis 4,0 m unter Kaikante Container bis in die 3. Reihe im
Schiff handeln. Auch reichen sie bis in die zweite Gleis-Reihe.
Der Nachteil beim Einsatz von Reachstackern liegt im großen Bedarf
an Verkehrsfl ächen. Die vorzuhaltenden Trassen für die Reachstacker
müssen immerhin eine Breite von mindestens 16 m besitzen (Länge
40’-Container = 12 m + Sicherheitsabstand). Dies geht zu Lasten der
Staufl ächen für Container. Deshalb sind bei Umschlagmengen von
mehr als 5.000 TEU/a vorwiegend Kräne im Einsatz zu fi nden.
8|2008