Treffpunkt.Bau 10/2016

HLW im Schiffbau und typische erzielbare Nahtgeometrien.
herrscht wegen der personalintensiven Fertigung traditionell ein
erheblicher internationaler Wettbewerbsdruck. Die Einführung des
Laser-MSG Hybridschweißens (HLW) in der Paneelfertigung um die
Jahrtausendwende und die stetige Weiterentwicklung der Technologie
haben maßgeblich zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit
und damit zum wirtschaftlichen Erfolg der Werft beigetragen. Neben
der deutlichen Reduktion der Durchlaufzeiten und der Möglichkeit
des einseitigen Schweißens großer Blechdicken hat die drastische
Reduktion der Richtkosten durch die Minimierung des thermischen
Verzugs wesentlich zu diesem Erfolg beigetragen. Heute werden
mittels HLW bis zu 30 x 25 m große Paneele vollautomatisiert aus
einzelnen Blechen gefertigt und auch Versteifungen mittels HLW
aufgeschweißt. In einem aktuellen Kreuzfahrtschiff mit rund 300
m Länge finden sich rund 450 km Laser-MSG Hybridschweißnähte.
Dem Beispiel Meyer Werft folgend, setzen auch weitere europäische
Werften auf dieses Fügeverfahren.
Gut geeignet für die Baubranche
Aufgrund der eingesetzten Werkstoffe und der Blechdicken ist das
Laser-MSG Hybridschweißen für den Einsatz im Fahrzeug- und
Schienenfahrzeugbau, im Kranbau und auch im Bereich der Baumaschinen
und dem Bausektor prädestiniert. Die aktuelle Entwicklung
zielt insbesondere auf den Einsatz des Verfahrens zum Fügen von
hochfesten Stählen und der Weiterentwicklung von Sensortechnologie
zur automatisierten Prozesssteuerung und Prozesskontrolle.
Typische Beispiele für die genannten Anwendungsfelder sind die
Fertigung von Achsen im Automobilbau, die Fertigung der Wagenkastenstruktur
von Lokomotiven (Siemens Vectron, Standort München)
oder das Schweißen von Kranauslegern von Autokranen aus
hochfestem Feinkornbaustahl mit einer Blechdicke von 15 mm (Manitowoc
Grove, Standort Wilhelmshaven).
Fazit
Das Laser-MSG Hybridschweißen hat sich durch hohe Effizienz, Produktivität
und Qualität über 15 Jahre als Fügeverfahren im Schiffbau
etabliert. Die verfahrensspezifischen Vorteile wie die hohe
Einschweißtiefe, die hohe Prozessrobustheit, die gute Automatisierbarkeit
und der vergleichsweise geringe Energieeintrag (geringer
Verzug und geringe Schädigung des Werkstoffs) prädestinieren das
Verfahren für den Einsatz im Bereich der Kraft- und Schienenfahrzeuge,
im Kranbau und auch in der Fertigung von Baumaschinen sowie
im Bausektor selbst.
Christoph Turner, einer der Autoren
dieses Textes, hat Maschinenbau
an der RWTH Aachen studiert und
im Jahr 2014 die Ausbildung zum
internationalen Schweißfachingenieur
absolviert. Von 2010 bis 2014
arbeitete er als Forschungsingenieur
und Doktorand im Bereich
Laserstrahlschweißen am Institut für
Schweißtechnik und Fügetechnik
(ISF) der RWTH Aachen. Seit 2014
ist er Projektleiter und Doktorand in
der Abteilung Industrial Services and
Solutions des ISF.
Uwe Reisgen, der zweite Autor dieses
Beitrags, studierte Maschinenbau
an der RWTH Aachen und promovierte
1995 am Institut für Schweißund
Fügetechnik (ISF) der RWTH
Aachen mit seiner Arbeit über die
Erforschung von Drahtvorschubsystemen
und deren Komponenten für
das MSG-Schweißen. Seit 2007 ist er
Leiter des Instituts für Schweißtechnik
und Fügetechnik (ISF) der RWTH
Aachen.
Knieschoner ● Chaps
Schürzen ● Armschoner
Tel: 05224.937420 ● www.chaps-and-more.de 70.200
70.110
70.010
Der beste
Knieschutz
für Bau und
Handwerk!
SCHWEISSTECHNIK .WERKZEUGE . SCHUTZAUSRÜSTUNG
10.2016 . TREFFPUNKT BAU
[ 113 ]