Treffpunkt.Bau 10/2016

Trotz der enormen Belastung durch das Brückenbauteil zeigten sich beim
Befahren der TPA Aluminium-Panels keine nennenswerten Aufwellungen.
Genau 236 TPA Paneele waren nötig, um einen Transportweg von 150 m
Länge und 12 m Breite anzulegen.
Basis für Brückenschlag in Berlin
GEWICHTSVERTEILUNG
Berlin verfügt insgesamt über 960 Brücken. Für die Verteilung des
stetig anwachsenden Verkehrsaufkommens haben die Brücken
auf den Radialen zur Stadtmitte eine vitale Bedeutung. Aus
diesem Grund hatte der Berliner Senat 2013 mit dem Neubau der
Spreebrücke im Bezirk Treptow-Köpenick oberhalb des Britzer
Verbindungskanals im Zuge der neuen Süd-Ost-Verbindung zur
Autobahn A113 begonnen. Bisher hat die Brücke noch keinen
offiziellen Namen, daher hat sich der Arbeitstitel Spreebrücke SOV
eingebürgert.
Konstruktion keine ausreichende Arbeitshöhe für unseren Lkw-Ladekran
hatten. Daher haben wir in Teilbereichen auf einen Radlader
zurückgegriffen, um die Paneels einzubauen. Trotz des strengen
Zeitrahmens hat unser Montageteam den Aufbau genau wie den
unmittelbare Rückbau nach Abschluss des Verschubs problemlos
im vorgegebenen Zeitrahmen erledigt. Dabei haben sich unsere
Paneels trotz der enormen Belastung hervorragend geschlagen und
es hat keinerlei Einschränkungen in der Befahrbarkeit durch Wellenbildung
oder Versatz gegeben. Unseren Kunden hat unsere Arbeit
und unser Produkt auf jeden Fall überzeugt und mehr als ein ‚jederzeit
wieder‘ kann man doch eigentlich nicht verlangen.“
Geplant wurde die neue Verbindung als Stahlverbundbrücke mit einer
Gesamtbreite von 28,50 m und einer Länge von 420 m. Nachdem
bereits im August 2015 das erste Brückenbauteil mit einigen Komplikationen
über die Spree verschoben und an den 157 m voneinander
entfernten Lagerpunkten verbunden wurde, stand am 8. Juni
nun der Verschub des zweiten Überbaus an. Mit einer Gesamtlänge
von 220 m brachte das Stahlbauteil ein Gewicht von rund 2.000 t auf
die Waage, die von mehreren Mammoet SPMT-Schwertransportern
geschultert werden mussten (SPMT = Self-Propelled Modular Transporter).
Da beim Einschub des ersten Bauteils bei der Verwendung
von Kunststoffmatten auf den Transportwegen durch aufgewelltes
Material Probleme beim Befahren aufgetreten waren, machte sich
die mit der Ausführung betraute Arbeitsgemeinschaft SOV Spreebrücke
auf die Suche nach einer praktikablen Alternative.
272 Paneels sorgen für eine sichere Basis
Die beteiligten Unternehmen Glass Ingenieurbau Leipzig, Matthäi,
NL Velten und ZSB Zwickauer Sonderstahlbau entschieden sich nach
genauer Prüfung für Aluminium-Paneele von TPA. In der ersten Phase
mussten vom TPA Montageteam insgesamt 36 Paneels zu einem
Ladebereich von 22,5 m Länge und 12,0 m Breite verbaut werden, in
dem die SPMT sicher unter die vorgefertigte Brückenkonstruktion
„einparken“ konnten, bevor sie dann auf Transportniveau angehoben
wurden. In der zweiten Phase wurden weitere 236 Paneels in einer
Breite von 12 m Breite und einer Gesamtlänge 150 m aufgebaut,
um jeweils vier nebeneinander gekoppelten Schwertransportern
eine sichere Basis zu schaffen, während der vordere Brückenkopf auf
einem Ponton an das gegenüberliegende Ufer bewegt wurde. Projektmanager
Andreas Vogel zum erfolgreichen Abschluss des Projektes:
„Der Aufbau musste in Teilbereichen von beiden Seiten der
Brückenkonstruktion erfolgen, da wir aufgrund der bogenförmigen
TPA
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10.2016 . TREFFPUNKT BAU
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