SPORTaktiv Dezember 2016

OUTDOOR
Zu den allgemeinen Kompetenzen,
die zum selbstständigen Gehen
von Skitouren nötig sind (Tourenplanung,
Routen- bzw. Spurwahl, Orientierung
im Gelände, Schnee- und
lawinenkundliches Beurteilungsvermögen
etc.) kommen jene alpinistische
Kenntnisse und Erfahrungen
hinzu, die man beim Begehen von
Hochtouren braucht.
HOCHTOUREN MIT BERGFÜHRER ...
Wer nicht über sehr gute alpinistische
Kenntnisse und entsprechende
Erfahrungen verfügt, sollte sich unbedingt
einem Bergführer anschließen.
Dieser bringt das nötige alpinistische
Wissen und Können in die
Tour mit ein. Als Teilnehmer reicht es
dann, „bloß“ entsprechend körperlich
fit zu sein und jene Anforderungen zu
erfüllen, die man von einem durchschnittlich
erfahrenen Skitourengeher
erwartet.
Der Bergführer wird sich auch
um die Vermittlung jener alpinistischen
Grundlagen kümmern, die jeder
Teilnehmer auf der Tour braucht.
Gleiches gilt auch für geführte Touren
der alpinen Vereine, wo meist ehrenamtliche
Tourenführer tätig sind. Als
staatlich geprüfte Instruktoren und
Lehrwarte oder auch als Übungsleiter
verfügen diese ebenfalls über eine entsprechende
Ausbildung und die nötige
Tourenerfahrung.
Dennoch würde ich allen, die
überhaupt noch nie ein Seil in der
Hand gehalten oder noch nie Steigeisen
angelegt haben, raten, diese „Erstkontakte“
keinesfalls auf ihrer ersten
großen Skidurchquerung zu planen,
sondern lieber mit „Einfacherem“ zu
beginnen, zum Beispiel einer Skibesteigung
des Großvenedigers oder des
Rauriser Sonnblicks. Übrigens: Beide
genannten Touren entsprechen hinsichtlich
ihrer alpinistsichen Anforderungen
gut dem, was einem dann
etwa auch auf einer „Haute Route“ abverlangt
wird.
... ODER SELBST GEPLANT
Spätestens, wenn man mehrtägige
Skihochtouren selbst durchführen
möchte, beginnt es wirklich anspruchsvoll,
aber für erfahrene alte
Hasen auch richtig interessant zu
werden. Die Spannung entsteht dann
schon bei der Planung. Üblicherweise
startet man mit einem intensiven Studium
von Landkarten und von Tourenbeschreibungen
– man versucht
also, sich ein Bild über Routenverlauf,
Anspruchsniveau und die Schwierigkeiten
auf den Tagesetappen zu machen.
In den Wochen vor der Tour
werden auch Informationen über
Wetterverlauf sowie Schnee- und Lawinenverhältnisse
gesammelt.
Zu jeder Tourenplanung gehört
auch das Ausarbeiten von alternativen
Routen; und bei mehrtägigen Touren
unbedingt auch die Entwicklung
eines „Plan B“, der in Kraft tritt, wenn
die geplante Tour undurchführbar
wird. Auch die Planung von „Fluchtrouten“,
die gewählt werden, um die
Tour notfalls abbrechen zu können,
ist wichtig.
Zur Planung gehört es auch,
Schlafplätze auf den Hütten vorab zu
reservieren. Dies ist in der Regel problemlos
möglich, wenn man die Reser-
Mittendrin
NEUES BIKE
MIT ALTEM FAHRER
Warum Radsportler auf den wichtigsten Verschleißteil
ganz besonders Acht geben sollten.
ERNST SITTINGER,
Mitglied der
Kleine-Zeitung-
Chefredaktion,
Kabarettist und
begeisterter Biker
STELLT EUCH VOR, ihr würdet euch maximal alle sechs bis sieben
Jahre ein neues Auto kaufen. Allerdings würdet ihr bei
dieser „Neuanschaffung“ nur die Karosserie austauschen –
der Motor im „neuen“ Auto wäre noch immer der von eurem
allerersten Wagen. Der wurde nämlich bei jedem Modellwechsel
mitgenommen und in den jeweils neuen Wagen eingebaut.
Obwohl er mittlerweile schon Jahrzehnte auf dem Buckel hat.
In genau dieser Lage befindet sich der Mountainbiker. Rahmen,
Geometrie und Anbauteile erstrahlen beim Modellwechsel
alle paar Jahre in neuem Glanz. Der Fahrer aber ist noch
immer der alte. Weder hat er plötzlich mehr PS, noch kann
er plötzlich mit sparsamerem Verbrauch oder optimiertem
Drehmoment aufwarten. Dafür kann es jederzeit sein, dass
beim alten Fahrer plötzlich eine Schraube locker ist. Von den
Abgasen ganz zu schweigen – da hilft ganz sicher keine Weltklimakonferenz.
Der Fahrer ist also – man muss es so sagen – ein Verschleißteil,
der im Ernstfall nicht gewechselt werden kann. Er ist die
lebende Sollbruchstelle, die radfahrende Obsoleszenz, der
wandelnde Oldtimer. Eigentlich ein schönes Gefühl: Man ist
im sprichwörtlichen Sinne unersetzlich. Deshalb ist der eigene
Körper jener Teil des Sportgerätes „Fahrrad“, der am sorgfältigsten
gepflegt, gehegt und gehätschelt werden muss. Hätscheln
heißt in diesem Fall: bewegen, trainieren, weiterentwickeln.
Der Körper braucht Auslauf. Wer rastet, rostet. Und
Rost passt nicht zum funkelnagelneuen Bike.
So viel zu etwaigen Überlegungen, in den Wintermonaten
die sportlichen Zügel schleifen zu lassen und lieber Keks statt
Kilometer zu schlucken. Übrigens: Wie jeder andere Motor
säuft auch der Körper ab, wenn man zu viel „Kraftstoff“ zuführt.
Dann hat sozusagen der Motor einen Patschen. Davon
ein andermal. Trotzdem: Prost auf die kommenden Feiertage!
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