FLUG REVUE 05/2017

Take-Off
Oldies im Liniendienst
Start aus Villavicencio. Ein modernes GPS-Gerät hilft, die entlegenen Landeplätze
in der Wildnis zu finden. Das eigentliche Fliegen bleibt Muskelarbeit.
Südöstlich der Anden
liegt Kolumbiens dünn
besiedeltes Flachland,
es ist fast so groß wie Frankreich. Von
der Stadt Villavicencio aus, 90 Kilometer
entfernt von Bogotá, wird die Bevölkerung
in dieser abgelegenen Gegend per
Flugzeug versorgt. Einen großen Anteil
daran hat immer noch die ehrwürdige
Douglas DC-3 (C-47 Dakota). Die Oldies
wurden Anfang der vierziger Jahre
gebaut und übertreffen mit ihrem Alter
von rund 75 Jahren bei Weitem das ihrer
Kapitäne. Viele fliegen die Dakota schon
seit über 30 Jahren, und haben bis zu
30 000 Stunden Flugerfahrung auf dem
Muster. Den linken Sitz im Cockpit der
„Mutter aller Flugzeuge“, wie sie die DC-
3 bezeichnen, würden sie dabei mit keinem
anderen Platz der Welt tauschen.
Beim Blick aus dem Fenster brummen
die beiden Pratt & Whitney-R-
1380-Sternmotoren zuverlässig über der
endlos grünen Landschaft. Die Weite des
kolumbianischen Dschungels wird nur
ab und zu von Flussläufen durchbrochen,
die mit ihren braunen Wassermassen von
hier aus den Orinoco und den mächtigen
Amazonas speisen. Die Leistungshebel
sind perfekt justiert, und die Dakota eilt
ausgetrimmt mit knapp 130 Knoten
(240 km/h) in 9000 Fuß (2750 Meter)
Höhe ihrem Ziel entgegen.
In der Kabine herrscht Gedränge.
Auf Pritschen sitzen die Passagiere
Schulter an Schulter längs zur Flugrichtung.
Ihnen wölbt sich straff gespannt
ein Gepäcknetz auf dem Kabinenboden
entgegen. Darunter viele Dinge des täglichen
Bedarfs, mit Hilfe von viel Klebeband
sicher in Koffer und Kisten verpackt.
Selbst Fahrräder liegen fest verzurrt
auf dem Haufen, am Heck der Kabine
parkt ein Motorrad, und Küken
zwitschern aufgeregt aus ihren Transportkartons.
Die Cockpitavionik der DC-3 ist,
abgesehen von Funk, GPS und Wetterradar,
weitgehend original. Das Navigationsinstrument
zeigt direkten Kurs auf
Caruru. Einen Flughafencode auf dem
Display sucht man bei der Eingabe dieser
Dschungelpiste vergeblich. 30 Minuten
vor dem Erreichen des Ziels beginnt der
Sinkflug. Die angenehme Kühle der Höhenluft
in der Kabine geht mit jedem
Meter Sinken in drückende Schwüle
über. Allmählich werden auch bunte Flecken
in der grünen Weite sichtbar. Es
sind Blumen, die ganze Bäume überwachsen.
LANDEBAHNEN WERDEN IM
REGEN ZU SCHLAMMPISTEN
Im tropischen Dunst erkennt nur der erfahrene
Pilot die rötliche Silhouette der
Piste, die nach den letzten Regenfällen
eher einem ausgefahrenen Waldweg ähnelt.
Mit viel Druck tauchen die Reifen
der DC-3 in den roten Matsch ein, die
Kontrolle der Längsrichtung und ein dosiertes
Abbremsen fallen dem altgedienten
Dschungelflieger trotz kräftiger Arbeit
mit den Fußpedalen sichtlich schwer.
Aus den Hütten entlang der Piste strömen
die Bewohner herbei. Trotz ihres
Alters ist die unverwüstliche DC-3 auch
heute noch eine der Lebensadern für die-
20 FLUG REVUE Mai 2017
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