FLUG REVUE 05/2017

Ab 2018 will Boeing einige 737 auch in
Zhoushan, China, ausstatten und ausliefern.
Kürzestes Familienmitglied der „Next Generation“ ist die 737-600. Diese Version
blieb ein Exot, weil viele Kunden lieber gleich die größere 737-700 bestellten.
tion“ mit dem verbesserten CFM56-7B
kommt in den neunziger Jahren die Generation
-600, -700, -800 und -900 auf
den Markt. Sie nimmt es mit ihrem neuen
Wettbewerber Airbus A320 auf und
kombiniert dessen Triebwerksgeneration
mit bewährten einfachen Systemen
und einem neuen Flügel. Im weiterhin
mechanisch gesteuerten Cockpit machen
sich Bildschirme breit. Diese 737
schafft die vierfache Reichweite ihrer
frühesten Ahnen.
Nochmals verbesserte Triebwerke,
nämlich das hochmoderne LEAP-1B,
eine optimierte Aerodynamik, eine neue
Heckspitze, ein verdichteter Kabinengrundriss
und ein aufgesetztes, elektronisches
Flugsteuerungssystem sind der
Kern der neuesten Generation 737
MAX. Mit ihr reagiert Boeing auf die
neue Konkurrenz durch die C Series von
Bombardier und auf die ebenfalls
modernisierte A320neo von Airbus. Mit
jetzt schon über 3600 Bestellungen für
die 737 MAX stehen die Chancen gut,
dass Boeings Jet-Legende noch lange
gebaut wird.
FR
Die Boeing 737 im Vergleich
Generationswechsel im März 1985 in Renton: Im Vordergrund läuft eine damals
neue 737-300 vom Band, während dahinter die 737-200 endmontiert wird.
Die 737 wuchs mit unterschiedlichen
Rumpflängen, Triebwerken und Flügeln zur
Familie mit mehreren Generationen heran.
Version Anzahl Erstflug Länge
737-100 30 9.4.1967 28,65 m
737-200 1095 8.8.1967 30,53 m
737-300 1113 24.2.1984 33,40 m
737-400 486 19.2.1988 36,45 m
737-500 389 30.6.1989 31,01 m
737-600 69 22.1.1998 31,20 m
737-700 1156 9.2.1997 33,60 m
737-800 4349 31.7.1997 39,50 m
737-900 471 3.8.2000 42,10 m
737 MAX 7 55* geplant 2018 35,60 m
737 MAX 8 1919* 29.1.2016 39,50 m
737 MAX 9 418* geplant 2017 42,20 m
737 MAX 10 – – 43,80 m
*bestellt
www.flugrevue.de FLUG REVUE MAI 2017 31