FLUG REVUE 05/2017

Live-Bilder aus Paris vor dem „Fenster“.
ten Drehkreuze der Welt“, sagt Franck
Terner, neuer Vorstandschef von Air
France über deren Heimatbasis. Gemeinsam
mit dem Hausherrn, dem Flughafenbetreiber
Aéroports de Paris
(ADP), will Terner CDG neuen Schwung
verleihen; vor allem Umsteiger, die
knapp ein Drittel des Aufkommens ausmachen,
sollen profitieren. Besonders
Flugpassagiere in Asien waren durch
Terroranschläge in Europa verunsichert
worden.
„Der Kuchen Luftverkehr wird insgesamt
größer, aber unser Stück darf
nicht kleiner werden“, mahnt ADP-Chef
Augustin de Romanet. „Flughäfen stehen
im Wettbewerb. Wenn heute jemand
aus Caracas nach China fliegt, hat er
zehn Drehkreuze zur Auswahl.“ De Romanet
sitzt seit Mitte März mit der ADP-
Verwaltung direkt am Flughafen und
nicht mehr in der Pariser Innenstadt, um
mit seinen 400 Mitarbeitern dichter am
Geschehen zu sein.
Die Gallier haben systematisch ihre
Schwachstellen analysiert. Höhere betriebliche
Zuverlässigkeit und noch
mehr Kundenservice sind die neuen
Leitmotive. Um den Umsteigern unter
den täglich 180 000 Passagieren das oft
umständliche Wechseln zwischen nicht
weniger als neun Terminals zu erleichtern,
führt ein neuer „Transittunnel“ einen
Teil der Schengen-Umsteiger im Terminalbereich
2 ohne Kontrolle und direkt
auf der „Luftseite“ zum Abfluggate.
Sieben Abflugwellen täglich, eine mehr
als bisher, sorgen seit dem ersten Quartal
2017 für möglichst bequeme Anschlussverbindungen.
BESCHILDERUNG NUN
SOGAR AUF CHINESISCH
Ein neues Ausschilderungssystem leitet
die Passagiere dabei leichter verständlich
zum Ziel. Dabei wird nun stärker
Wert auf englische und, erstmals auf europäischen
Flughäfen, sogar chinesische
Begrüßungen gelegt. 120 Chinesisch-
Übersetzer und die Kooperation mit
Tour-Veranstaltern sollen die Reisen
der Kundschaft aus Fernost möglichst
reibungslos machen.
Vor sechs Jahren verpassten noch
sechs Prozent aller CDG-Umsteiger ihren
Anschlussflug, heute sind es nur
noch 0,6 Prozent, so die ADP.
Um Pass- und Sicherheitskontrollen
zu beschleunigen, erfolgen viele Prozesse
nun automatisch. Mehr Polizisten,
mehr geöffnete Schalter und 45 Automaten
zur Gesichtserkennung sollen
helfen. Damit bleibt nur noch die eigentliche
Sicherheitskontrolle eine
„Hürde“.
Die bei Vielfliegern wegen ihrer
Grobheit gefürchtete Gepäcksortieranlage
wird bereits modernisiert und noch
wesentlich erweitert. 100000 Gepäckstücke
pro Tag werden hier abgefertigt.
Das verschlang in den letzten vier Jahren
bereits 245 Millionen Euro. Investitionen
in Höhe von weiteren 550 Millionen
Euro folgen in den nächsten fünf Jahren.
Neun Lounges, die jüngste seit März
im Terminal G, bieten angenehme Aufenthaltsmöglichkeiten.
Neu ist der 4500
Quadratmeter große Loungebereich
„Instant Paris“ im Terminal 2E, der mit
seiner bühnenbildartigen Dekoration
Pariser Innenstadtflair verbreiten will.
Diese Lounge steht allen Umsteigern
offen; Leistungen wie Bio-Essen, Getränke
oder ein Schlafplatz im „Yotel“
müssen gegebenenfalls extra bezahlt
werden.
Schon wächst die Anzahl der Passagiere,
die früher vor dem Abflug am Airport
erscheinen und hier, zur Freude des
Betreibers, konsumieren und einkaufen.
Für gehobenen Zeitvertreib sorgt dabei
ein neues Museum mit Pariser Kunstschätzen
im Terminal und sogar ein
Edelrestaurant des Pariser Sternekochs
Guy Martin im Terminal 2E.
Wer sich in CDG Appetit auf Paris
geholt hat, kann ab 2023 mit einer zusätzlichen
Expressbahnlinie direkt vom
Flughafen und ohne Stopp und Staugefahr
binnen 20 Minuten zum Pariser
Ostbahnhof fahren.
FR
Schonender und schneller soll die neue Gepäcksortieranlage
laufen, die noch erweitert wird.
Das „Hub Control Center“ sorgt mit 700 Mitarbeitern für möglichst
reibungslose Anschlussverbindungen, auch bei Unregelmäßigkeiten.
www.flugrevue.de FLUG REVUE Mai 2017 37