FLUG REVUE 05/2017

Bundeswehr soll
Triton-Drohne erhalten
Der Generalinspekteur der
Bundeswehr hat nun
offiziell entschieden, die
Northrop Grumman MQ-4C
Triton mit dem Aufklärungssystem
ISIS zu beschaffen.
Militärluftfahrt
Signalaufklärung per UAV
Die Global-Hawk-Version Triton wird
für die US Navy entwickelt.
Fotos: EADS, Northrop Grumman
Das deutsche Sensorsystem soll in die
MQ-4C integriert werden.
Seit der damalige Verteidigungsminister
Thomas de Maizière im Mai
2013 das Euro-Hawk-Programm
gestoppt hat, untersucht die Bundeswehr
Alternativen, um die nach der Ausmusterung
der SIGINT-Version der BR
1150 Atlantic im Jahr 2010 bestehende
Fähigkeitslücke im Bereich der „Signalerfassenden
Luftgestützten Weiträumigen
Überwachung und Aufklärung“ (SL-
WÜA) zu schließen. „Voraussichtlich im
Jahr 2025“ soll nun die MQ-4C Triton
geliefert werden – insgesamt drei Systeme
sind geplant, wobei es zu den Kosten
noch keine offiziellen Angaben gibt.
Die Kombination Triton/ISIS wurde
seit Oktober 2014 prioritär untersucht,
mit zwei bemannten Lösungen (Geschäftsreisejet
Bombardier Global 5000)
als Alternative. Das hoch fliegende UAV
stellt aus Sicht der Bundeswehr „das
ausgewogenste Gesamtpaket“ dar. Entscheidend
ist es allerdings, ein kostspieliges
Debakel wie beim Euro Hawk
(Global Hawk Block 20) zu vermeiden.
Deshalb wartete Generalinspekteur Wieker,
bis „Ende 2016 eine positive Zulassbarkeits-
und Nutzbarkeitsprognose zum
Triton vorgelegt“ werden konnte. Bei der
von Northrop Grumman für die US Navy
entwickelten MQ-4C (Global Hawk
Block 40) sei die technische Dokumentation
umfassend vorhanden. Außerdem
„erfolgt derzeit auch eine Überarbeitung
des regulatorischen Rahmens für das
Prüf- und Zulassungswesen für Luftfahrzeuge
der Bundeswehr (’Verfahren
der dauerhaften Flugfreigabe‘)“. Das
Verfahren ermöglicht es, insbesondere
außereuropäische Kauflösungen und
unbemannte fliegende Plattformen dauerhaft
zuzulassen, heißt es. Damit sei
eine Zulassung der Triton sehr wahrscheinlich.
KEINE WEITEREN FLUGTESTS
MIT EURO HAWK
Was das von Airbus Defence & Space
(jetzt Hensoldt) entwickelte Aufklärungssystem
ISIS (Integrated Signal Intelligence
System) betrifft, so soll es entgegen
den noch im letzten Herbst vertretenen
Planungen keine weiteren Testflüge
mit dem vorhandenen Euro Hawk
geben. 23 Millionen Euro, die bisher für
diese Option aufgewendet wurden, sind
damit verloren. Die Verhandlungen über
die Wiederaufnahme des Flugbetriebs
mit dem ”Full Scale Demonstrator“ hätten
sich immer wieder verzögert, so das
Verteidigungsministerium. Bei 20 Monaten
Verzug, Kosten von 150 Millionen
Euro und vertraglichen Rahmenbedingungen,
die „für die Bundeswehr ähnlich
nachteilig waren wie die im alten Euro-
Hawk-Vertrag“, zog man die Reißleine.
Der Verzicht auf weitere Flugtests
wird damit begründet, dass „die Labortests
und die abgeschlossene Auswertung
der mit dem Euro Hawk erflogenen
Daten (…) überzeugt“ haben. Durch die
inzwischen erfolgte Klärung der Ansprüche
von Auftragnehmer und Auftraggeber
habe man die Arbeiten bezüglich der
Datenfreigabe und -auswertung sowie
der Fortentwicklung des Integrationsund
Verifikationslabors (IVL) wieder
aufnehmen können. „Dadurch hat sich
im Verlauf des Jahres 2016 ein signifikanter
Zuwachs an Informationen und
Erkenntnissen über ISIS ergeben. Im
IVL ist jetzt die nahezu komplette Simulation
des Systems auf Basis der originalen
ISIS-Hard- und -Software möglich.
Damit können alle wesentlichen technischen
Nachweise erbracht werden“,
meint die Bundeswehr. Zudem hätten
die Zentrale Untersuchungsstelle der
Bundeswehr für Technische Aufklärung
und das Fraunhofer-Institut FKIE die
Rohdaten der sieben Testflüge (68 Flugstunden)
ausgewertet. „Übereinstimmend
wird festgestellt, dass alle erflogenen
Daten im Ergebnis mit dem jeweiligen
Testszenario übereinstimmen und
im Zuge der Weiterverarbeitung im Aufklärungsverbund
voll nutz- und anwendbar
sind“, so die Bundeswehr.
FR
KARL SCHWARZ
www.flugrevue.de FLUG REVUE MAI 2017 53