MOTORRAD Classic 05/2017

Gegen Ende der 1960er erkannten die Jawa-Techniker
um Zdenek Tichy die neue Zielrichtung im Straßenrennsport:
die Zweitaktrenner ersetzten zunehmend die
Viertakt-Twins, was sich auch im Modellprogramm der
Serienbikes widerspiegelte. Bevorzugte man anfangs
noch schlitzgesteuerte 250er- und 350er-Singles, begannen
Tichy und sein Team 1966 an luftgekühlten
V-Twins mit Drehschiebersteuerung zu arbeiten. Diese
lieferten die Vorlage für die Technik des wassergekühlten
350-cm³-V4-Motors, Typ 673, der sein Debüt bei
der Dutch TT in Assen 1967 feierte. Der erwies sich
jedoch als an fällig, ging dreimal im Training und letztlich
auch im Rennen hoch. Einer der Hauptgründe war
wohl die fehlende Möglichkeit, an moderne, hochwertige
Lager und an Stahl von geeigneter Güte zu kommen.
Ausfälle durch Motorschäden waren daher an der
Tagesordnung.
Nichtsdestotrotz folgte der Jawa-V4 einem wegweisenden
Prinzip, das dem der Yamaha-Drehschieber-V4
sehr ähnelte. Doch der kleinere Winkel von nur 35
Grad zwischen den Zylinderpaaren machte den Jawa-
Motor kompakter und ermöglichte eine aerodynamischere
Front. Er besaß vier separate Kurbelwellen, wobei
jeweils ein Paar mittels Keilwelle über ein großes,
geradverzahntes Zwischenrad mit einer Zwischenwelle
verbunden ist. Diese leitet die Kraft an die Kupplung
und treibt das Zündsystem und die Wasserpumpe an.
Dieser einzigartige Aufbau erlaubt die Demontage jeder
einzelnen Kurbelwelle, ohne den Motor auszubauen.
Stahlpleuel mit Rollenlagern kommen zum Einsatz,
geschmiedete Kolben mit einem einzelnen, hartverchromten
Ring bringen eine Verdichtung von 16:1.
Wassergekühlt war der V4 von Beginn an, zunächst
per Thermosyphon-Prinzip, ab 1968 wurde eine Wasserpumpe
eingebaut. Nicht zuletzt die raffinierte Gestaltung
der Schalldämpfer sorgt für stolze 68 PS bei
13 200/min. Per massiver Trockenkupplung und Siebenganggetriebe
wird die Kraft übertragen.
Agostini (#1) und Ivy im
Zweikampf beim Dutch
TT-Lauf in Assen 1969
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