MOTORRAD Classic 05/2017

Hoffnungsvoll: John
Taylors Yankee-Prototyp
zierte im April 1968 den
Titel von Cycle, dem US-
Motorrad-Magazin
Es war im April 1968, als John
Taylors Traum doch noch in
Erfüllung zu gehen schien. Da
war nämlich sein Yankee-Prototyp großformatig
auf dem Titel des amerikanischen
Motorrad-Magazins „Cycle“ zu sehen.
Taylor liebte es, mit dem Motorrad im
Ge lände eigenen Wegen zu folgen. Jenes
sollte aber auch gleichermaßen auf befestigten
Straßen zu Hause sein. Also genügend
Leistung besitzen, um selbst größere
Strecken mühelos zu überbrücken.
Für Taylor kam damals
deshalb nur ein 500er-Zweitakt-
Zweizylinder in Frage.
Im Jahr 1962 hatte Taylor mit
Paco Bulto einen Vertrag geschlossen,
der ihn zum Importeur der
Bultaco-Motorräder für den Osten
der USA machte. Kurz darauf begann
er mit dem Verkauf der Sherpa
S-Scrambler und der TSS-Straßen-
Rennmaschinen des spanischen Herstellers.
Just in dem Jahr, in dem
Honda mit der CL 72 einen zweizylindrigen
Scrambler mit 250 cm³,
breitem Lenker und hochgezogener
Auspuffanlage in die Schauräume
der amerikanischen Händler stellte.
Die CL 72 war schwer und hatte weder
die Kraft noch die entsprechenden
Federelemente, um abseits befestigter
Wege ordentlich zu funkt ionieren. Doch
die Honda sah blendend aus – und ging
daher weg wie Hot Dogs am 4. Juli, dem
amerikanischen National feiertag.
Als Bultaco 1963 die Matador präsentierte,
die im Grunde nur eine 200er-Sherpa
mit Beleuchtung für Wettbewerbe wie
die Six Days war, sah Taylor dennoch
seine Chance gekommen. Er forderte von
den Spaniern für den US-Markt eine stärkere
350er-Variante, der so schnell wie
möglich ein nochmals kräftigeres Modell
mit 500er-Zweizylinder zur Seite gestellt
werden sollte. Er wolle sehen, was er tun
könne – es war nur ein halbherziges
Versprechen, mit dem Paco Bulto seinen
US-Importeur Taylor abfertigte.
Sehr angetan von Taylors Wünschen
zeigte sich dagegen Manuel Giro, mit dem
John 1966 beim Daytona 200 ins Gespräch
gekommen war. Giro war der Boss von
Ossa, die – wie auch Bultaco – ihre Motorräder
in Barcelona fertigten. Giro wollte
Taylor als US-Importeur der Ossa-Motorräder
gewinnen. Und versprach ihm im
Gegenzug, seinen Sohn und Ossa-Chefingenieur
Eduardo mit der Konstruktion
eines Zweitakt-Twins zu beauftragen, der
Taylors Motorrad-Traum möglich machen
sollte. Das Beste daran: Nicht Ossa, sondern
Taylor sollten die Rechte an dieser
Neukonstruktion gehören! Das war natürlich
ein Angebot, das Taylor nicht ablehnen
konnte. Schon im September jenen
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