MOTORRAD Classic 05/2017

Sachlich gestaltetes Cockpit, mit ruhig anzeigenden Instrumenten
und fünf Kontrollleuchten in einer Konsole integriert
Manuel Garriga beim Ausfahren seines Jugendtraums: Wenn die Ossa
Yankee gefordert wurde, zog sie sich zehn Liter Sprit rein – mindestens!
große Verbesserung, denn nun erfolgte
die dosierte Zufuhr des Schmierstoffs in
Abhängigkeit von Drehzahl und Gasgriffstellung.
Die Pioneer-Zylinder und
-Köpfe tauschte Ossa beim Straßenmodell
gegen jene des Stiletto-Motocrossers und
wählte natürlich einen Kurbelwellenversatz
von 180 Grad für mehr Laufkultur.
Deswegen besaß die Ossa Yankee im Gegensatz
zur 500 Z auch nur eine kontaktlose
Motoplat-Zündung auf dem äußeren
Stumpf der rechten Kurbelwelle, während
auf jenem der linken die Zwölf-Volt-Lichtmaschine
angebracht war. Weitere Unterschiede
betrafen die beiden 27er-IRZ-Vergaser,
die zwei in Spanien gefertigte 32er-
Lizenzprodukte von Bing ersetzten. Angepasst
an den Straßeneinsatz wurden
zuletzt auch die Abstufung und die Übersetzung
des Sechsganggetriebes.
Als Rahmen diente im Grunde die steife,
von Dick Mann gezeichnete Doppelschleifen-Konstruktion
der 500 Z. In der
Ossa Yankee war der Motor jedoch über
vibrationsdämpfende Silentblöcke verschraubt.
Telegabel und die hinteren Gasdruck-Stoßdämpfer
steuerte der spanische
Zulieferer Betor bei, und auch die
Magnesium-Gussräder von Akront stammten
aus spanischer Fertigung. Vorne verzögerte
eine 280er-Scheibenbremse von
Brembo, eine zweite war optional erhältlich.
Hinten kam eine 260er-Scheibenbremse
zum Einsatz.
Obwohl die Ossa Yankee mittlerweile
eine Zwölf-Volt-Elektrik mit ordentlicher
Beleuchtung an Bord hatte, musste sie
weiterhin auf einen Elektrostarter verzichten.
Nicht aber auf ein vollständiges
Cockpit mit Tacho und elektronischem
Drehzahlmesser von Veglia, die sich den
Platz in der modischen Kunststoff-Konsole
mit fünf Kontrollleuchten teilten. Wie
die Seitendeckel wurde auch der 17 Liter
fassende Kraftstofftank aus Fiberglas
laminiert, der separate Ölbehälter der
Getrenntschmierung bunkerte weitere 2,4
Liter. Trocken wog die Ossa Yankee 500
laut Werk (optimistische) 158 Kilogramm.
Es sollte indes noch drei Jahre dauern,
bis 1976 schließlich die Serienfertigung
begann. Tank und Seitendeckel waren in
Silber lackiert, mit kontrastierenden Farben
in Gelb und Orange, die sich in den
Federbeinen wiederfanden. Als Nennleistung
gab Ossa 58 PS bei 7500/min an,
dürfte dabei aber eher spanische Ponys
gemeint haben. Nichtsdestotrotz war
Tester Franz-Josef Schermer seinerzeit
durchaus angetan von der ansehnlichen
Maschine mit der Fahrgestellnummer
0011, die ihm der österreichische Ossa-
Importeur für den Fahrbericht in MOTOR-
RAD 7/1977 zur Verfügung stellte.
Besonders gefielen Schermer der kräftige
Antritt von unten, der turbinenartige
Lauf ab 6000/min und das exakte sowie
passend gestufte Sechsganggetriebe. Positiv
überrascht war er zudem vom guten
Komfort und dem trotz der etwas harsch
ansprechenden Gabel sehr sicheren Fahrverhalten.
Die durschnittlich verbrannten
zehn Liter Sprit und der Preis von 7500
Mark schienen jedoch ziemlich hoch.
Ersteres bestätigt ebenfalls Manuel
Garriga, der vor ein paar Jahren das
Traum-Motorrad seiner Jugend für einige
Monate ausleihen konnte und dabei zwischen
zehn und fünfzehn Liter verfeuerte!
„Das war natürlich bei sehr flotter
Fahrweise“, wie er zugibt. „Die Ossa Yankee
war unglaublich schnell für eine
500er aus den 70er-Jahren, ich fühlte
mich dank des sehr sicheren Fahrverhaltens
aber jederzeit wohl auf ihr. Sehr verlässlich
arbeiteten auch die Bremsen,
selbst mit nur einer Scheibe vorn. Die
Ossa Yankee musste nicht gedreht werden,
animierte aber dazu, ging über 5000
Touren wirklich eindrucksvoll ab und
drehte locker und ganz weich bis an den
roten Bereich bei 8000/min. Im sechsten
Gang standen bei 5500 Touren 140 km/h
auf dem Tacho, und die 170er-Marke war
nie ein Problem. Für mich klingen die vom
Werk angegebenen 185 km/h Spitze daher
glaubhaft. Dabei machte die Ossa
Yankee allerdings einen Höllen-Radau.
Nicht zuletzt deswegen ist mir die Zeit mit
meinem Jugendtraum unvergesslich in
Erinnerung geblieben.“
Tatsächlich beschleunigte die Ossa
Yankee 500 in Tests etwas besser als die
Yamaha XS 500 oder eine Honda CB 550
K. Was ihr am Ende jedoch nichts nutzte,
zunehmend strengere Abgasgrenzwerte
machten gerade den großvolumigen Zweitaktern
schon damals das Leben immer
schwerer. So endete die im zweiten Anlauf
durchaus vielversprechende Karriere
dieses technisch sehr interessanten spanischen
Halbliter-Twins abrupt – nach nur
1000 gebauten Maschinen stellte Ossa
1977 die Produktion ein.
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