MOTORRAD Classic 05/2017

Der 500er-Motor gilt als schrauberfreundlich
und bei guter
­Pflege als robust und langlebig
Die sportliche 500 SFC bietet wohl eine der exklusivsten
Möglichkeiten, eine straßenzugelassene 500er-Laverda zu
fahren – zwar nicht superhandlich, aber superstabil
gelängten Antriebsketten der Ausgleichswelle begegnete
man ab 1977 mit einem von außen zugänglichen
Einstellmechanismus, im gleichen
Atemzug wurde das üppig als Duplexkette ausgelegte
Pendant für den Antrieb der Nockenwellen
von automatischem Kettenspanner auf die manuell
einstellbare Variante umgestellt.
Schon die rundlichere Vorgängerin
TX 500 besaß
den Yamaha-Vierventiler,
trug aber Speichenräder
Der aufwendige Vierventiler mit seiner „Omni-
Phase-Balancer System“ genannten Ausgleichswelle
mit zwei um 180 Grad versetzten Gegengewichten
glänzte stets mit Drehfreude und exzellenter
Laufruhe, auch dank der gleitgelagerten
Kurbelwelle, die für sanfteren Motorlauf als bei
wälzgelagerten Motoren sorgt. Er hätte eine längere
Bauzeit und ein Fortleben in einem Nachfolgemodell
verdient gehabt. Doch Yamaha sah die
Zukunft wohl eher in laufruhigen Vierzylinder-
Zweiventilern wie der XJ 550/650-Baureihe als in
Hightech-Twins.
Derlei Ungemach blieb dem Vierventil-Twin
der Laverda weitgehend erspart. Wie der XS-
Motor ist er ein kurzhubiger und auf Drehfreude
ausgelegter Gegenläufer mit 180 Grad
Hubzapfenversatz. Auch bekam er
schon bald nach dem Serienanlauf
eine Ausgleichswelle
spendiert. Doch der italienische
Zweizylinder läuft eher
rau und wohl bedingt durch
die geradeverzahnten Zahnräder
(inklusive Primärantrieb)
mechanisch
recht laut. Echte Schwächen
offenbart der 500er hingegen nicht – der Twin
gilt als robust und schrauberfreundlich.
Als wichtig wird wegen des simplen Siebfilters
allenfalls regelmäßiger Ölwechsel in kurzen Intervallen
empfohlen. Das gilt natürlich auch für
die Varianten, die mit dem 500er-Twin angeboten
wurden. Wie der auf 52 PS getunten Markencup-Version
Formula 500 (Serie 1, 1978 und
Serie 2, 1979, jeweils 75 Exemplare) und der
daraus abgeleiteten, zulassungsfähigen (nach
der berühmten Rennstrecke in Barcelona benannten)
500 Montjuic MK I mit kleiner
Lampenmaske (1979) und Montjuic MK II
(1982) mit Halbschale. Nur 50 heute sehr
begehrte Exemplare der von Importeur Moto
Witt umgebauten 500 SFC (mit Serienmotor)
entstanden ab 1981.
Eine durch Reduzierung der Bohrung auf 60
mm verkleinerte 350er-Version der Alpino war
nicht sehr erfolgreich: Zu schwach und (weil
ansonsten baugleich) zu schwer geraten, konnte
Laverda nur 683 Stück davon verkaufen.
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