MOTORRAD Classic 05/2017

SZENE I
Vier Jahrzehnte mit der Honda CB 400 Four
Insel Kreta. Über den Brenner geht es nach
Ancona. Von dort bringt uns die Fähre per
Deckspassage über Patras und Piräus nach
Kreta. Vier Wochen bereisen wir die Insel
mit ihren abenteuerlichen Straßenverhältnissen.
Trotz mörderischer Hitze
fahren wir in Lederkombis.
Lieber schwitzen
als sich bei einem eventuellen
Sturz verletzen,
wie wir es bei zahlreichen
deutschen und österreichischen
Motorradfahrern,
die wir treffen,
leider oft sehen müssen.
Die Straße in den Ostteil
der Insel soll laut Karte
vierspurig ausgebaut sein.
Tatsächlich ist es aber nur
eine aufgeschüttete Schotterpiste mit zum
Teil sehr tiefen Löchern. Viel zu schnelle
Baustellen-Lkw hüllen uns immer wieder
in eine Staubwolke ein und lassen uns die
Steine um die Ohren fliegen. Bei sengender
Hitze kann ich die Honda auf dieser
Piste oft nur im ersten und zweiten Gang
bewegen. Extreme Bedingungen, die den
Motor bedenklich heiß laufen lasen. Nicht
nur wegen des fehlenden Fahrtwinds,
sondern vor allem wegen der simplen
Drosselung auf 27 PS. Eine eingeschweißte
Blende im Sammeltopf des Auspuffs,
durch die nicht mal mein kleiner Finger
passt, sorgt für zusätzlichen Hitzestau. Im
kochenden Öl rutscht und rappelt die
Kupplung, aber der Motor hält und bringt
uns wieder nach Hause.
Wegbereiter
der Motorrad-
Karriere: das alte
Kreidler-Mokick
und eine Honda
CB 125 Disc
1978: erster Kurzurlaub
mit der
Four und der
Motorrad clique
im Schwarzwald
Backnang, Sommer 1981: Es geht erneut
nach Irland, zu Kumpel Alberts Schwester,
die dort auf einem idyllischen Bauernhof
lebt. Es ist der heißeste und trockenste
Sommer seit Jahren dort, was den Temperaturhaushalt
der kleinen 400er insbesondere
bei hoher Zuladung immer wieder
an die Grenzen bringt. So entschließe
ich mich kurzer- hand dazu, den unseligen
Reduzierring zu entfernen. Schließlich
kommt eine Motorrevision teurer als
die höheren Versicherungsbeiträge für
die 50-PS-Klasse. Nach einigem schweißtreibenden
Feilen kann der Motor endlich
frei durchatmen. Schnell noch Ventilspiel
und Zündzeitpunkt kontrolliert, dann rollt
die Four zum Hoftor raus.
Die Probefahrt über die kleinen, unübersichtlichen,
von Hecken, Sträuchern
und Bruchsteinmauern gesäumten irischen
Landsträßchen entlang des westlichen
Lough-Derg-Ufers verläuft höchst
befriedigend. Das Hoftor ist schon
in Sichtweite, als mir einfällt,
dass ich noch Zigaretten brauche.
Also wieder am Kabel gezogen
und flott in die enge
Rechtskurve gebrettert, die in
Richtung Whitegate führt, im
Pub gibt’s Fluppen-Nachschub.
Viel zu spät sehe ich den großen
Kuhfladen in der Kurve, den ich
prompt mit dem Vorderrad erwische.
Das Rad schmiert weg, aber
ich kann die Honda noch abfangen,
indem ich sie blitzschnell aufrichte.
Dadurch geht mir jedoch die Straße aus,
die von einer steilen Böschung mit einer
Hecke darauf gesäumt wird. Kopfüber
fliege ich mit rund 60 Sachen ins buschige
1979: endlich in
Irland angekommen
Alles dokumentiert: Bestellung
der beiden CB und Benachrichtigung
des Händlers
und gar nicht mehr so saftige irische Grün.
Ich habe mächtig Dusel und keinen Kratzer
abbekommen. Anders die Honda: Der
Lenkanschlag ist abgerissen, die Gabelbrücken
und das Standrohr haben tiefe
Abdrücke im Tank hinterlassen, außerdem
sind beide Standrohre abgeknickt
und etwa ein Drittel der Speichen mitsamt
Nippeln aus dem Felgenband gerissen.
Mit der Schubkarre schleifen Albert
und ich das lädierte Motorrad die 100
Meter bis zum Hof. Problematisch gestaltet
sich die Suche nach Ersatzteilen, Honda
Irland hat gerade zwei Wochen Betriebsferien.
Mangels Materialnachschub
schließen sich die Werkstätten dieser
Urlaubsplanung an. Nach einiger Suche
bekommen wir glücklicherweise telefonischen
Kontakt mit einem Werkstatteigner,
der uns von seinem schottischen Urlaubsdomizil
aus den Standort einer Schlachtmaschine
und seine Preisforderungen für
die dringend benötigten Teile nennt, die
wir allerdings selbst ausbauen müssten.
Gesagt, getan.
Nachdem wir die Unfall-Honda mit
den Gebrauchtteilen wieder aufgebaut
haben, zeigt sich, dass die Gabelbrücken
verzogen sind. Doch die Zeit zur Rückreise
drängt, in drei Tagen muss ich wieder
beim Zivildienst antreten. Also biegen
30 MOTORRAD CLASSIC 5/2017
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