Zermatt Magazin 2017

Zermatt Bergbahnen | Zermatt Magazin 71
Markus Hasler
Von den Anfängen des Wintersports
bis zum heutigen Stand der Dinge
in Zermatt war es aber ein langer
und teils mühsamer Weg. Den grössten
Schub in der touristischen Entwicklung
erfuhr das Matterhorndorf
mit der Fusion der verschiedenen
Bahnen um die Jahrhundertwende.
Gemeinsam zum Erfolg
Die Einsicht, dass die Verzettelung
der Kräfte in den bis dahin autonomen
sechs Unternehmen und das
kleinkarierte «Hüten der eigenen
Gärten» keine Lösung im Kampf
mit der internationalen Konkurrenz
sein würde, war entscheidend. Ehe
aber alle am gleichen Strickende zogen
und die Kinder unter einen
Dach versammelt waren, brauchte
es Weitsicht auf der einen und Verzichte
auf der anderen Seite. Heute
verfügen die Zermatter Bergbahnen
über 34 Anlagen: eine Standseilbahn,
sechs Pendelbahnen, acht
Gondel- und Kombibahnen, neun
Sesselbahnen und zehn Skilifte mit
einer Förderleistung von über
55’000 Personen pro Stunde und
14’000 erschlossenen Höhenmetern.
Gesamthaft kommt Zermatt
mit Cervinia auf 360 Pistenkilometer.
Der Gesamtumsatz der Zermatt
Bergbahnen belief sich im vergangenen
Jahr auf 66,2, der Cashflow
auf 26,5 Millionen Franken; das
zweitbeste Ergebnis der letzten
sechs Jahre. Die Erstzutritte (Gästezahl)
waren mit 1 847 000 Personen.
Der Ausflugverkehr nahm um
11 Prozent (Sommerrekord) zu,
während der Skibusiness m 4 Prozent
abnahm. Für die unterschiedlichen
Geschäftszahlen gibt es
gemäss Jahresbericht des Verwaltungsrates
verschiedene Gründe
und fundierte Erklärungen.
Wir unterhielten uns mit CEO
Markus Hasler zu den Aktualitäten
bei den Zermatt Bergbahnen.
Herr Direktor Hasler, das gesamte
Zermatter Skigebiet kommt auf rund
200 Pistenkilometer. Wie gross ist
der Beschneiungsanteil?
Ohne die Gletscherpisten beschneien
wir heute rund 95 Prozent der
der 200 Pistenkilometer. Das heisst
im Skigebiet von Zermatt stehen
etwa 1300 Schnee-Erzeugungsanlagen
(Lanzen, Propelleraggregate)
zur Verfügung.
Um den heutigen Bedürfnissen der
Kunden zu entsprechen sind schneesichere
Pisten das Mass aller Dinge.
Was sagen die Umweltverbände zu
diesem Aufwand?
Bei den Zermatt Bergbahnen ist es
Usus, dass sowohl beim Bau von
Anlagen, Pisten und Beschneiung
vor der Eingabe eines Baugesuches
mit den entsprechenden Instanzen
wie den Umweltschutzverbänden,
dien Dienststellen im Bund oder
Kanton Kontakt aufgenommen
und das Vorgehen unterbreitet, besprochen
und geregelt wird. So
kommen wir um Einsprachen mit
langen Verzögerungen herum.
Ein aktuelles Beispiel gefälligst?
Gerne. Um einen gemeinsamen
Nenner beim Bau der Hirli-Anlage
unter dem Matterhorn zu finden,
waren 2014 mehr als fünf Tage an
Begehungen und Aussprachen notwendig.
Das ist ja kaum zu glauben.
Diskussionspunkt: Energieaufwand
und Wasserverbrauch?
Meistens ein Thema. Zur Energie:
Die Zermatt Bergbahnen haben
den Vorteil dass die Wasserbezugsquellen
sehr hoch gelegen sind. So
können wir einen Grossteil der Beschneiung
unter Ausnutzung der
Gravität – das heisst der Schwerkraft
des Wassers, das von oben
nach unten fliesst – ohne grossen
Energieaufwand betreiben.
Wie sieht es beim Thema Energie aus,
da die Bergbahnen immer als grosser
Energieverschwender angeprangert
werden?
Über die Gesamtenergiebilanz der
Bergbahnen stellt eine Studie fest,
dass sämtliche Bergbahnen der
Schweiz für ihre Beschneiung und
den Bahnbetrieb jährlich gleichviel
Strom aufwenden wie sämtliche
Hotel- und Restaurationsbetriebe
der Stadt Zürich.
Ziehen die Italiener
am gleichen Strickende?
Zermatt verfügt über eines der
europaweit grössten Skigebiete.
Welches sind neben der sich im Bau
befindlichen 3S-Bahn vom Trocken
Steg auf das Kleine Matterhorn die
nächsten Herausforderungen und
prioritären Zielsetzungen?
Der wohl wichtigste Punkt ist die
Verbindung nach Italien. Der grenzüberschreitende
Austausch von Skifahrern
wird in beide Richtungen
stark verbessert. Zugleich garantiert
uns die neue Anlage durch den
ganzjährigen Betrieb eine Steigerung
der Sommerfrequenzen. Der
nächste grosse Schritt ist dann die
Anbindung von Italien ans Kleine
Matterhorn.