Zermatt Magazin 2017

Zermatt Bergbahnen | Zermatt Magazin 73
Noch eine neue Bahn?
Ja. Dabei handelt es sich um die
noch fehlende Anbindung von der
Testa Grigia aufs Kleine Matterhorn.
Dem italienischen Sommergast
blieb bisher der Besuch aufs
Kleine Matterhorn verwehrt. Mit
dieser Bahn, die im Anschluss an
die Fertigstellung der 3S-Bahn an
die Hand genommen wird, setzen
wir für den Sommerbetrieb neue
Massstäbe.
Kommt es zu Gegenleistungen
auf der anderen Seite?
Besprochen und versprochen. Unsere
Investitions-Schritte gehen einher
mit dem Ausbau des Skigebietes
auf der italienischen Seite mit
der Anbindung von Cervinia/Valtournenche
an das bestehende Skigebiet
Monte Rosa. Diese Anlage
mit Querverbindung nach Alagna
ist jedoch winterlastig und hat im
Sommer keine grosse Bedeutung.
Höchstmögliche Alpenüberquerung
in Europa
Wie stark wird damit das Skigebiet
Zermatt/Cervinia/Valtournenche
kilometermässig ausgeweitet?
Das bestehende Skigebiet Monte
Rosa verfügt über mindestens
180 km Pisten womit die gesamte
zukünftige Skiarea gegen 600 km
erweitert wird.
Das heisst, dass mit dieser Anbindung
eines der grössten Skigebiete der Welt
entsteht?
Das ist richtig. Mit dem Bau dieser
Bahnanlagen kann man von Zermatt
aus nicht nur bis ins Val
d’Aosta dem Skisport frönen, sondern
bis in die Skigebiete im Piemont.
Werden die beiden Projekte
gemeinsam gebaut?
Wir haben mit den Italienern vereinbart,
dass die beiden Projekte
gemeinsam realisiert werden, was
strategisch und aus Sicht des Marketings
auch Sinn macht.
Besteht bereits ein Zeitplan für
diese Mammutschritte?
Nach Inbetriebnahme der sich im
Bau befindlichen 3S-Bahn vom
Trockensteg aufs Klein Matterhorn
machen wir uns an die Realisierung
der neuen Bahn von Testa Griga auf
Klein Matterhorn. Die Italiener realisieren
ihrerseits die Anbindung
ans Monte Rosa-Skigebiet. Voraussetzung
ist eine solide finanzielle
Situation der Unternehmung.
Höher geht’s nimmer?
Nein, mit dem Bau dieser Anlagen
verfügt Zermatt über die höchstmögliche
Alpenüberquerung. Dieses
neue Produkt soll als USP auf
den asiatischen Markt. Zermatt soll
damit vermehrt in die Europatrips
der Asiaten eingebaut werden.
Entlastung und Attraktivität
Welche Bedeutung haben die 3S-
Bahn Trockener Steg – Klein Matterhorn
und von der Testa Grigia aufs
Klein Matternhorn für Zermatt?
Eine enorme: Im Winter als Ergänzungs-
Entlastungsbahnen zur Stärkung
der Verbindung nach Italien
und noch wichtiger für die Attraktivität
des Sommertourismus von der
Schweizer- wie der Italiener-Seite
aus. Das entspricht übrigens der
strategischen Ausrichtung der Zermatt
Bergbahnen AG, die damit für
das Sommergeschäft noch stärkere
Akzente setzen wollen.
Was heisst das in Zahlen?
25 Prozent unseres Umsatzes generieren
wir bereits heute im Sommer.
Die Tendenz ist steigend. Im Sommer
2016 registrierten die Zermatt
Bahnen ein Sommer-Rekordergebnis.
Diesen Trend wollen wir nicht
nur halten, sondern steigern.
Welche Schritte unternehmen
sie diesbezüglich?
Um das Sommer-Erlebnis zu steigern
sind neue Angebote zwingend
und zusätzliche Attraktionen gefragt.
Der Sommertourismus ist mit
einem zeitgemässen Angebot ein
potentielles Wachstumsgeschäft,
während der Winter zu einem Verdrängungsmarkt
wird.
Wie das?
Die Zahl der Skifahrer ist stagnierend.
Die äusseren Einflüsse wie
Wetter und Wirtschaftslage sind dafür
ausschlaggebend. Wir müssen
froh sein, wenn wir die Frequenzen
halten können.
Ein Hunderter pro
Tag fürs Skifahren!
Schrecken die teuren Tageskarten – 92
Franken International – die Skifahrer
nicht ab?
Zermatt hat die höchsten Skipasspreise
in Europa. Wenn wir diese
aber weltweit vergleichen, stellen
wir fest, dass Skifahren in Nordamerika
bei einem weit bescheideneren
Angebot noch wesentlich
teurer ist als in Europa und auch in
Zermatt. Die Tagekarten in Nordamerika
übertreffen die 100-Dollar-Marke.
Amerika ist nicht Europa, oder . . .
. . . aber doch vergleichbar. Hier ein
Beispiel. Eine chinesische Delegation
besuchte im letzten Frühjahr
Zermatt. Sie zeigte sich erstaunt
über die Zermatter Preisgestaltung.
In ihrem Skigebiet, 300 km nördlich
von Peking mit sechs bescheidenen
Anlagen und 30 km Pisten,
kommt die Tageskarte auch schon
auf 85 Schweizer Franken zu stehen.
Ist bald einmal ein Hunderter pro Tag
– nur fürs Skifahren – gerechtfertigt?
Das Angebot rechtfertigt aber den
Preis. Bau und Betrieb von Skigebieten
im Hochgebirge sind nun
mal kostenaufwendig und die Infrastruktur
hat ihren Preis. Bergbahn-
Business ist ein investitionsintensives
Geschäft. Wenn man aber die